Sur 0–100 km/h, 812 GTS gagne (3,15 s vs 3,26 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 812 GTS | 911 GT3 RS 991.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,15 s−0,11 s | 3,26 s |
| 400 m départ arrêté | 10,66 s−0,36 s | 11,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,25 s−0,70 s | 19,95 s |
| VMax (bridée constructeur) | 327 km/h+15 km/h | 312 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,04 kg/chmeilleur ratio | 2,80 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 812 GTS | 911 GT3 RS 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,92 s | 0,93 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 1,54 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,47 s | 2,52 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,15 s | 3,26 sécart serré |
| 0–120 km/h | 3,91 s | 4,21 s |
| 0–160 km/h | 5,94 s | 6,60 s |
| 0–200 km/h | 8,89 s | 9,98 s |
| 400 m départ arrêté | 10,66 s | 11,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,25 s | 19,95 s |
| VMax | 327 km/h | 312 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 799 ch | Pending |
| Couple | 718 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 812 GTS | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | B6 |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 1 420 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 812 GTS passe les 100 km/h en 3,15 s contre 3,26 s pour la 911 GT3 RS. L’écart de 0,11 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 812 GTS roule à 178 km/h contre 169 km/h pour la 911 GT3 RS. L’écart est de 0,20 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 812 GTS franchit la ligne en 10,66 s contre 11,02 s. L’écart de 0,36 s représente environ 21 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 812 GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 245 km/h contre 235 km/h. À 1 000 mètres, la 812 GTS termine en 19,24 s contre 19,95 s, avec 0,70 s d’avance.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,04 kg/ch vs 2,80 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,73 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Estimer le prix de votre véhicule actuel ou consulter les annonces d'occasion.
Combien vaut votre véhicule actuel auprès d’un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionAchat en occasionFerrari 812 GTS et Porsche 911 GT3 RS 991.2 d’occasion près de chez vous.
Voir sur La CentraleLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 812 GTS gagne (3,15 s vs 3,26 s).
812 GTS passe de 0 à 100 km/h en 3,15 secondes (simulation calibrée).
812 GTS : 799 ch, ratio 2,04 kg/ch. 911 GT3 RS 991.2 : 507 ch, ratio 2,80 kg/ch.
812 GTS : 327 km/h. 911 GT3 RS 991.2 : 312 km/h.