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Ferrari F8 Spider
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F8 Spider | 230i Convertible F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s | 5,86 s | 2,83 s · F8 Spider |
| 400 m départ arrêté | 10,15 s | 14,21 s | 4,06 s · F8 Spider |
| 1 000 m départ arrêté | 18,12 s | 26,01 s | 7,89 s · F8 Spider |
| VMax (bridée constructeur) | 351 km/h | 250 km/h | 101 km/h · F8 Spider |
| Ratio poids/puissance | 2,12 kg/ch | 6,25 kg/ch | meilleur ratio · F8 Spider |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F8 Spider | 230i Convertible F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 2,42 s | 4,18 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 5,86 s |
| 0–120 km/h | 3,64 s | 8,10 s |
| 0–160 km/h | 5,23 s | 14,44 s |
| 0–200 km/h | 7,46 s | 24,93 s |
| 400 m départ arrêté | 10,15 s | 14,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,12 s | 26,01 s |
| VMax bridée | 351 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 721 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la F8 Spider passe les 100 km/h en 3,03 s contre 5,86 s pour la 230i Convertible. À ce stade, la F8 Spider a 2,83 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la F8 Spider roule à 190 km/h contre 129 km/h pour la 230i Convertible. L’écart est de 2,43 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la F8 Spider franchit la ligne en 10,15 s contre 14,21 s. L’écart de 4,06 s représente environ 166 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la F8 Spider continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 263 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la F8 Spider termine en 18,12 s contre 26,01 s, avec 7,89 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 230i Convertible n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,12 kg/ch vs 6,25 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,32 secondes. La différence de 2,83 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, F8 Spider gagne (3,03 s vs 5,86 s).
F8 Spider passe de 0 à 100 km/h en 3,03 secondes (simulation calibrée).
F8 Spider : 721 ch, ratio 2,12 kg/ch. 230i Convertible F22 : 252 ch, ratio 6,25 kg/ch.
F8 Spider : 351 km/h. 230i Convertible F22 : 250 km/h.