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Ferrari F8 Spider
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F8 Spider | 296 GTS | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s | 2,95 s | 0,08 s · 296 GTS |
| 400 m départ arrêté | 10,15 s | 10,39 s | 0,24 s · F8 Spider |
| 1 000 m départ arrêté | 18,12 s | 18,79 s | 0,67 s · F8 Spider |
| VMax (bridée constructeur) | 351 km/h | 330 km/h | 21 km/h · F8 Spider |
| Ratio poids/puissance | 2,12 kg/ch | 2,48 kg/ch | meilleur ratio · F8 Spider |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F8 Spider | 296 GTS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s | 0,87 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 1,46 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 2,42 s | 2,34 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 2,95 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 3,64 s · écart serré | 3,67 s |
| 0–160 km/h | 5,23 s | 5,56 s |
| 0–200 km/h | 7,46 s | 8,20 s |
| 400 m départ arrêté | 10,15 s | 10,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,12 s | 18,79 s |
| VMax | 351 km/h | 330 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 721 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 620 ch | Pending |
| Couple | 740 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed dual-clutch |
Au départ, la 296 GTS passe les 100 km/h en 2,95 s contre 3,03 s pour la F8 Spider. Le couple instantané de 740 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la F8 Spider roule à 190 km/h contre 181 km/h pour la 296 GTS. L’écart est de 0,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la F8 Spider franchit la ligne en 10,15 s contre 10,39 s. L’écart de 0,24 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la F8 Spider continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 263 km/h contre 251 km/h. À 1 000 mètres, la F8 Spider termine en 18,12 s contre 18,79 s, avec 0,67 s d’avance.
Sur le papier, la F8 Spider cumule 721 ch, 770 Nm et 1 525 kg - un avantage théorique net face à la 296 GTS. Pourtant c’est la 296 GTS qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la 296 GTS dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,10 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, F8 Spider et 296 GTS sont au coude-à-coude (2,95 s vs 3,03 s, écart non significatif).
F8 Spider passe de 0 à 100 km/h en 3,03 secondes (simulation calibrée).
F8 Spider : 721 ch, ratio 2,12 kg/ch. 296 GTS : 620 ch, ratio 2,48 kg/ch.
F8 Spider : 351 km/h. 296 GTS : 330 km/h.