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Ferrari F8 Spider
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F8 Spider | 488 GTB | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s | 3,03 s | 0,00 s · F8 Spider |
| 400 m départ arrêté | 10,15 s | 10,20 s | 0,05 s · F8 Spider |
| 1 000 m départ arrêté | 18,12 s | 18,27 s | 0,15 s · F8 Spider |
| VMax (bridée constructeur) | 351 km/h | 339 km/h | 12 km/h · F8 Spider |
| Ratio poids/puissance | 2,12 kg/ch | 2,20 kg/ch | meilleur ratio · F8 Spider |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F8 Spider | 488 GTB |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s · écart serré | 0,90 s |
| 0–50 km/h | 1,50 s · écart serré | 1,50 s |
| 0–80 km/h | 2,42 s | 2,42 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s · écart serré | 3,03 s |
| 0–120 km/h | 3,64 s · écart serré | 3,65 s |
| 0–160 km/h | 5,23 s · écart serré | 5,27 s |
| 0–200 km/h | 7,46 s · écart serré | 7,58 s |
| 400 m départ arrêté | 10,15 s · écart serré | 10,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,12 s · écart serré | 18,27 s |
| VMax | 351 km/h | 339 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 721 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 669 ch | Pending |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la F8 Spider passe les 100 km/h en 3,03 s contre 3,03 s pour la 488 GTB. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la F8 Spider roule à 190 km/h contre 188 km/h pour la 488 GTB. L’écart est de 0,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la F8 Spider franchit la ligne en 10,15 s contre 10,20 s. L’écart de 0,05 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la F8 Spider continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 263 km/h contre 261 km/h. À 1 000 mètres, la F8 Spider termine en 18,12 s contre 18,27 s, avec 0,15 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (351 vs 339 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,12 kg/ch vs 2,20 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 3,98 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, F8 Spider et 488 GTB sont au coude-à-coude (3,03 s vs 3,03 s, écart non significatif).
F8 Spider passe de 0 à 100 km/h en 3,03 secondes (simulation calibrée).
F8 Spider : 721 ch, ratio 2,12 kg/ch. 488 GTB : 669 ch, ratio 2,20 kg/ch.
F8 Spider : 351 km/h. 488 GTB : 339 km/h.