Sur 0–100 km/h, Portofino M gagne (3,47 s vs 3,55 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Portofino M | Portofino | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,47 s−0,07 s | 3,55 s |
| 400 m départ arrêté | 10,86 s−0,06 s | 10,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,27 s−0,09 s | 19,36 s |
| VMax (bridée constructeur) | 352 km/h+4 km/h | 348 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,56 kg/chmeilleur ratio | 2,58 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Portofino M | Portofino |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,06 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,74 s | 1,77 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,79 s | 2,84 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,47 s | 3,55 sécart serré |
| 0–120 km/h | 4,22 s | 4,29 sécart serré |
| 0–160 km/h | 6,19 s | 6,26 sécart serré |
| 0–200 km/h | 8,89 s | 9,00 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 10,86 s | 10,92 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 19,27 s | 19,36 sécart serré |
| VMax | 352 km/h | 348 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 620 ch | Pending |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Portofino M | |
| Boîte | 8-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 600 ch | Pending |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 545 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Portofino | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la Portofino M passe les 100 km/h en 3,47 s contre 3,55 s pour la Portofino. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Portofino M roule à 178 km/h contre 177 km/h pour la Portofino. L’écart est de 0,05 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Portofino M franchit la ligne en 10,86 s contre 10,92 s. L’écart de 0,06 s représente environ 4 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,09 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs — autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,56 kg/ch vs 2,58 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,72 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Portofino M passe de 0 à 100 km/h en 3,47 secondes (simulation calibrée).
Portofino M : 620 ch, ratio 2,56 kg/ch. Portofino : 600 ch, ratio 2,58 kg/ch.
Portofino M : 352 km/h. Portofino : 348 km/h.