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Ferrari SF90 Stradale
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | SF90 Stradale | M4 F82 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,54 s | 4,24 s | 1,70 s · SF90 Stradale |
| 400 m départ arrêté | 9,75 s | 12,38 s | 2,63 s · SF90 Stradale |
| 1 000 m départ arrêté | 17,54 s | 22,29 s | 4,75 s · SF90 Stradale |
| VMax (bridée constructeur) | 380 km/h | 250 km/h | 130 km/h · SF90 Stradale |
| Ratio poids/puissance | 1,57 kg/ch | 3,54 kg/ch | meilleur ratio · SF90 Stradale |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | SF90 Stradale | M4 F82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,75 s | 1,14 s |
| 0–50 km/h | 1,25 s | 1,90 s |
| 0–80 km/h | 2,01 s | 3,25 s |
| 0–100 km/h | 2,54 s | 4,24 s |
| 0–120 km/h | 3,17 s | 5,70 s |
| 0–160 km/h | 4,78 s | 9,14 s |
| 0–200 km/h | 6,92 s | 14,04 s |
| 400 m départ arrêté | 9,75 s | 12,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 17,54 s | 22,29 s |
| VMax bridée | 380 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 999 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la SF90 Stradale passe les 100 km/h en 2,54 s contre 4,24 s pour la M4. Le couple instantané de 800 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la SF90 Stradale a 1,70 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la SF90 Stradale roule à 193 km/h contre 151 km/h pour la M4. L’écart est de 1,71 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la SF90 Stradale franchit la ligne en 9,75 s contre 12,38 s. L’écart de 2,63 s représente environ 129 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SF90 Stradale continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 268 km/h contre 212 km/h. À 1 000 mètres, la SF90 Stradale termine en 17,54 s contre 22,29 s, avec 4,75 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M4 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,44 secondes. La différence de 1,70 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, SF90 Stradale gagne (2,54 s vs 4,24 s).
SF90 Stradale passe de 0 à 100 km/h en 2,54 secondes (simulation calibrée).
SF90 Stradale : 999 ch, ratio 1,57 kg/ch. M4 F82 : 480 ch, ratio 3,54 kg/ch.
SF90 Stradale : 380 km/h. M4 F82 : 250 km/h.