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Ferrari SF90 Stradale
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | SF90 Stradale | F8 Tributo | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,54 s | 2,92 s | 0,38 s · SF90 Stradale |
| 400 m départ arrêté | 9,75 s | 9,98 s | 0,23 s · SF90 Stradale |
| 1 000 m départ arrêté | 17,54 s | 17,86 s | 0,32 s · SF90 Stradale |
| VMax (bridée constructeur) | 380 km/h | 351 km/h | 29 km/h · SF90 Stradale |
| Ratio poids/puissance | 1,57 kg/ch | 1,99 kg/ch | meilleur ratio · SF90 Stradale |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | SF90 Stradale | F8 Tributo |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,75 s · écart serré | 0,87 s |
| 0–50 km/h | 1,25 s | 1,45 s |
| 0–80 km/h | 2,01 s | 2,33 s |
| 0–100 km/h | 2,54 s | 2,92 s |
| 0–120 km/h | 3,17 s | 3,51 s |
| 0–160 km/h | 4,78 s | 5,01 s |
| 0–200 km/h | 6,92 s | 7,14 s |
| 400 m départ arrêté | 9,75 s | 9,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 17,54 s | 17,86 s |
| VMax | 380 km/h | 351 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 999 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 721 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 435 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la SF90 Stradale passe les 100 km/h en 2,54 s contre 2,92 s pour la F8 Tributo. Le couple instantané de 800 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la SF90 Stradale a 0,38 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la SF90 Stradale roule à 193 km/h contre 193 km/h pour la F8 Tributo. L’écart est de 0,24 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SF90 Stradale franchit la ligne en 9,75 s contre 9,98 s. L’écart de 0,23 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la SF90 Stradale continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 268 km/h contre 267 km/h. À 1 000 mètres, la SF90 Stradale termine en 17,54 s contre 17,85 s, avec 0,31 s d’avance.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 3,81 secondes. La différence de 0,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, SF90 Stradale gagne (2,54 s vs 2,92 s).
SF90 Stradale passe de 0 à 100 km/h en 2,54 secondes (simulation calibrée).
SF90 Stradale : 999 ch, ratio 1,57 kg/ch. F8 Tributo : 721 ch, ratio 1,99 kg/ch.
SF90 Stradale : 380 km/h. F8 Tributo : 351 km/h.