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Ferrari SF90 Stradale
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
2,54 s
2,88 s
| Mesure | SF90 Stradale | Aventador LP700 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,54 s | 2,88 s | 0,34 s · SF90 Stradale |
| 400 m départ arrêté | 9,75 s | 10,30 s | 0,55 s · SF90 Stradale |
| 1 000 m départ arrêté | 17,54 s | 18,54 s | 1,00 s · SF90 Stradale |
| VMax (bridée constructeur) | 380 km/h | 364 km/h | 16 km/h · SF90 Stradale |
| Ratio poids/puissance | 1,57 kg/ch | 2,25 kg/ch | meilleur ratio · SF90 Stradale |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | SF90 Stradale | Aventador LP700 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,75 s · écart serré | 0,83 s |
| 0–50 km/h | 1,25 s · écart serré | 1,39 s |
| 0–80 km/h | 2,01 s | 2,25 s |
| 0–100 km/h | 2,54 s | 2,88 s |
| 0–120 km/h | 3,17 s | 3,52 s |
| 0–160 km/h | 4,78 s | 5,47 s |
| 0–200 km/h | 6,92 s | 8,10 s |
| 400 m départ arrêté | 9,75 s | 10,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 17,54 s | 18,54 s |
| VMax | 380 km/h | 364 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 999 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 700 ch | Pending |
| Couple | 690 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed single-clutch automated |
Au départ, la SF90 Stradale passe les 100 km/h en 2,54 s contre 2,88 s pour la Aventador LP700. Le couple instantané de 800 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la SF90 Stradale a 0,34 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la SF90 Stradale roule à 193 km/h contre 183 km/h pour la Aventador LP700. L’écart est de 0,35 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la SF90 Stradale franchit la ligne en 9,75 s contre 10,29 s. L’écart de 0,54 s représente environ 34 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SF90 Stradale continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 268 km/h contre 254 km/h. À 1 000 mètres, la SF90 Stradale termine en 17,54 s contre 18,54 s, avec 1,00 s d’avance.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,01 secondes. La différence de 0,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, SF90 Stradale gagne (2,54 s vs 2,88 s).
SF90 Stradale passe de 0 à 100 km/h en 2,54 secondes (simulation calibrée).
SF90 Stradale : 999 ch, ratio 1,57 kg/ch. Aventador LP700 : 700 ch, ratio 2,25 kg/ch.
SF90 Stradale : 380 km/h. Aventador LP700 : 364 km/h.