Sur 0–100 km/h, 500 1.0 Hybrid 70 DDCT gagne (14,33 s vs 17,47 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 500 1.0 Hybrid 70 DDCT | i10 1.0 MPi 5 Seater (5AMT) | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 14,33 s−3,14 s | 17,47 s |
| 400 m départ arrêté | 20,21 s−1,23 s | 21,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 35,89 s−2,56 s | 38,45 s |
| VMax (bridée constructeur) | 179 km/h+31 km/h | 148 km/h |
| Ratio poids/puissance | 15,29 kg/ch | 13,79 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 500 1.0 Hybrid 70 DDCT | i10 1.0 MPi 5 Seater (5AMT) |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 3,88 s | 4,13 s |
| 0–50 km/h | 5,76 s | 6,16 s |
| 0–80 km/h | 10,29 s | 11,92 s |
| 0–100 km/h | 14,33 s | 17,47 s |
| 0–120 km/h | 20,40 s | 25,80 s |
| 0–160 km/h | 43,96 s | — |
| 400 m départ arrêté | 20,21 s | 21,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 35,89 s | 38,45 s |
| VMax | 179 km/h | 148 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 69 ch | 3 cyl |
| Couple | 92 Nm | |
| Poids | 1 055 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 6-speed DDCT |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 67 ch | Pending |
| Couple | 96 Nm | |
| Poids | 924 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 5AMT |
Au départ, la 500 1.0 Hybrid 70 DDCT passe les 100 km/h en 14,33 s contre 17,47 s pour la i10 1.0 MPi 5 Seater (5AMT). À ce stade, la 500 1.0 Hybrid 70 DDCT a 3,14 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la 500 1.0 Hybrid 70 DDCT roule à 97 km/h contre 92 km/h pour la i10 1.0 MPi 5 Seater (5AMT). L’écart est de 0,74 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 500 1.0 Hybrid 70 DDCT franchit la ligne en 20,21 s contre 21,44 s. L’écart de 1,23 s représente environ 37 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 500 1.0 Hybrid 70 DDCT continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 134 km/h contre 124 km/h. À 1 000 mètres, la 500 1.0 Hybrid 70 DDCT termine en 35,89 s contre 38,44 s, avec 2,55 s d’avance.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (15,29 kg/ch vs 13,79 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 30,97 secondes. La différence de 3,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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500 1.0 Hybrid 70 DDCT passe de 0 à 100 km/h en 14,33 secondes (simulation calibrée).
500 1.0 Hybrid 70 DDCT : 69 ch, ratio 15,29 kg/ch. i10 1.0 MPi 5 Seater (5AMT) : 67 ch, ratio 13,79 kg/ch.
500 1.0 Hybrid 70 DDCT : 179 km/h. i10 1.0 MPi 5 Seater (5AMT) : 148 km/h.