Sur 0–100 km/h, Q2 35 TDI quattro S tronic 110 kW gagne (8,30 s vs 8,92 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 600e 156 | Q2 35 TDI quattro S tronic 110 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,92 s | 8,30 s+0,62 s |
| 400 m départ arrêté | 16,73 s | 15,98 s+0,75 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,23 s | 29,58 s+1,65 s |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 212 km/h−62 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,06 kg/ch | 9,97 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 600e 156 | Q2 35 TDI quattro S tronic 110 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 3,98 s | 2,66 s |
| 0–80 km/h | 6,56 s | 5,58 s |
| 0–100 km/h | 8,92 s | 8,30 s |
| 0–120 km/h | 12,08 s | 11,76 s |
| 0–160 km/h | — | 22,77 s |
| 0–200 km/h | — | 52,58 s |
| 400 m départ arrêté | 16,73 s | 15,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,23 s | 29,58 s |
| VMax | 150 km/h | 212 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 600e 156 | |
| Boîte | single-speed reducer (BEV) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Q2 35 TDI quattro S tronic 110 kW passe les 100 km/h en 8,30 s contre 8,92 s pour la 600e 156. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 150 ch compense. À ce stade, la Q2 35 TDI quattro S tronic 110 kW a 0,62 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
À 200 mètres, la Q2 35 TDI quattro S tronic 110 kW roule à 112 km/h contre 115 km/h pour la 600e 156. L’écart est de 0,85 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Q2 35 TDI quattro S tronic 110 kW franchit la ligne en 15,98 s contre 16,73 s. L’écart de 0,75 s représente environ 29 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Q2 35 TDI quattro S tronic 110 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 155 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Q2 35 TDI quattro S tronic 110 kW termine en 29,57 s contre 31,23 s, avec 1,65 s d’avance.
Bridée électroniquement à 150 km/h, la 600e 156 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,15 secondes. La différence de 0,62 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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600e 156 passe de 0 à 100 km/h en 8,92 secondes (simulation calibrée).
600e 156 : 156 ch, ratio 10,06 kg/ch. Q2 35 TDI quattro S tronic 110 kW : 150 ch, ratio 9,97 kg/ch.
600e 156 : 150 km/h. Q2 35 TDI quattro S tronic 110 kW : 212 km/h.