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Ford Explorer EcoBoost 300
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Explorer EcoBoost 300 | Q5 Sportback | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,71 s | 5,80 s | 0,91 s · Q5 Sportback |
| 400 m départ arrêté | 14,93 s | 14,14 s | 0,79 s · Q5 Sportback |
| 1 000 m départ arrêté | 27,10 s | 26,16 s | 0,94 s · Q5 Sportback |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 243 km/h | 23 km/h · Q5 Sportback |
| Ratio poids/puissance | 6,70 kg/ch | 7,06 kg/ch | meilleur ratio · Explorer EcoBoost 300 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Explorer EcoBoost 300 | Q5 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,82 s | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 4,00 s |
| 0–100 km/h | 6,71 s | 5,80 s |
| 0–120 km/h | 8,99 s | 8,13 s |
| 0–160 km/h | 15,83 s | 14,87 s |
| 0–200 km/h | 30,71 s | 26,94 s |
| 400 m départ arrêté | 14,93 s | 14,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,10 s | 26,16 s |
| VMax | 220 km/h | 243 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 2 043 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 10-speed torque-converter automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 920 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Q5 Sportback passe les 100 km/h en 5,80 s contre 6,71 s pour la Explorer EcoBoost 300. À ce stade, la Q5 Sportback a 0,91 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la Q5 Sportback roule à 127 km/h contre 127 km/h pour la Explorer EcoBoost 300. L’écart est de 0,77 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q5 Sportback franchit la ligne en 14,14 s contre 14,92 s. L’écart de 0,78 s représente environ 34 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q5 Sportback continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 173 km/h. À 1 000 mètres, la Q5 Sportback termine en 26,15 s contre 27,09 s, avec 0,94 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Explorer EcoBoost 300 plafonne à 220 km/h, la Q5 Sportback à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,70 kg/ch vs 7,06 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,35 secondes. La différence de 0,91 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Q5 Sportback gagne (5,80 s vs 6,71 s).
Explorer EcoBoost 300 passe de 0 à 100 km/h en 6,71 secondes (simulation calibrée).
Explorer EcoBoost 300 : 305 ch, ratio 6,70 kg/ch. Q5 Sportback : 272 ch, ratio 7,06 kg/ch.
Explorer EcoBoost 300 : 220 km/h. Q5 Sportback : 243 km/h.