Sur 0–100 km/h, Focus EcoBoost MHEV 125 gagne (10,23 s vs 10,99 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Focus EcoBoost MHEV 125 | i30 1.0 T-GDi 48V 120 PS | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,23 s−0,76 s | 10,99 s |
| 400 m départ arrêté | 17,47 s−0,73 s | 18,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,89 s−0,28 s | 32,17 s |
| VMax (bridée constructeur) | 194 km/h | 205 km/h−11 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,85 kg/ch | 10,13 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Focus EcoBoost MHEV 125 | i30 1.0 T-GDi 48V 120 PS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 3,05 s |
| 0–50 km/h | 3,76 s | 4,76 s |
| 0–80 km/h | 7,04 s | 8,28 s |
| 0–100 km/h | 10,23 s | 10,99 s |
| 0–120 km/h | 14,44 s | 15,03 s |
| 0–160 km/h | 29,24 s | 26,67 s |
| 0–200 km/h | — | 70,31 s |
| 400 m départ arrêté | 17,47 s | 18,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,89 s | 32,17 s |
| VMax | 194 km/h | 205 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 125 ch | Pending |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 356 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 120 ch | Pending |
| Couple | 172 Nm | |
| Poids | 1 216 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6iMT / 7DCT |
Au départ, la Focus EcoBoost MHEV 125 passe les 100 km/h en 10,23 s contre 10,99 s pour la i30 1.0 T-GDi 48V 120 PS. À ce stade, la Focus EcoBoost MHEV 125 a 0,76 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la Focus EcoBoost MHEV 125 roule à 106 km/h contre 108 km/h pour la i30 1.0 T-GDi 48V 120 PS. L’écart est de 0,79 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Focus EcoBoost MHEV 125 franchit la ligne en 17,47 s contre 18,20 s. L’écart de 0,73 s représente environ 27 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Focus EcoBoost MHEV 125 plafonne à 194 km/h tandis que la i30 1.0 T-GDi 48V 120 PS continue d’accélérer vers 205 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,60 s contre 0,73 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Focus EcoBoost MHEV 125 termine en 31,88 s contre 32,17 s, avec seulement 0,28 s d’avance. La i30 1.0 T-GDi 48V 120 PS ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,85 kg/ch vs 10,13 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,35 secondes. La différence de 0,76 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Focus EcoBoost MHEV 125 passe de 0 à 100 km/h en 10,23 secondes (simulation calibrée).
Focus EcoBoost MHEV 125 : 125 ch, ratio 10,85 kg/ch. i30 1.0 T-GDi 48V 120 PS : 120 ch, ratio 10,13 kg/ch.
Focus EcoBoost MHEV 125 : 194 km/h. i30 1.0 T-GDi 48V 120 PS : 205 km/h.