Ford Focus EcoBoost MHEV 125
125 ch, 10,2 s au 0-100 : parmi les 15 compactes hybrides 2020–2024, la Focus EcoBoost MHEV 125 se classe 5ᵉ sur 13 en Consommation mixte, 4ᵉ sur 12 en Autonomie réservoir, 10ᵉ sur 15 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
- Puissance
- 125 ch
- 190 Nm, dont 7 ch électriques
- 0 à 100 km/h
- 10,2 s
- Vitesse max 194 km/h
- Conso.
- 5,4 L
- /100 km
- Réservoir
- 52 L
Spécifications complètes
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
- Puissance électrique
- 7 ch
- Puissance cumulée
- 125 ch
- Couple
- 190 Nm
- Boîte
- Double embrayage 7 rapports Automatique
Consommation
- Conso WLTP
- 5,4 L/100 km
- Réservoir
- 52 L
Performance
- 0 → 100 km/h
- 10,2 s
- Vitesse max
- 194 km/h
Dimensions et environnement
- Largeur
- 1 825 mm
- Hauteur
- 1 474 mm
- Poids à vide
- 1 356 kg
- Cx
- 0.3
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complèteDonnées constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 15 compactes hybrides, la Focus EcoBoost MHEV 125 se positionne (top 5 du segment) en consommation. Caralogy simule son coût réel : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Adapté à ce véhicule ?
Trajets urbains et péri-urbains optimisés sans recharge à gérer. 5ᵉ sur 13 en Consommation mixte (5,4 L/100), 4ᵉ sur 12 en Autonomie réservoir (963 km).
Si la priorité est Consommation mixte, la Hyundai i30 1.6 CRDi 48V 136 ch (1ʳᵉ avec 4,4 L/100) prend l’avantage. Si la priorité est Autonomie réservoir, la Hyundai i30 1.6 CRDi 48V 136 ch (1ʳᵉ avec 1136 km) prend l’avantage.
Consommation : 5,4 L/100 L/100 (5ᵉ sur 13 en Consommation mixte)
La Focus EcoBoost MHEV 125 consomme 5,4 L/100 en cycle mixte WLTP. La référence du segment est la Hyundai i30 1.6 CRDi 48V 136 ch (4,4 L/100).
Autonomie réservoir : 963 km (4ᵉ sur 12 en Autonomie réservoir)
Avec un réservoir plein, la Focus EcoBoost MHEV 125 parcourt 963 km en cycle mixte. La référence du segment atteint 1136 km.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateurTrajet longue distance
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Simuler un trajetChronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
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Ford Focus EcoBoost MHEV 125 : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Où se classe la Focus EcoBoost MHEV 125 dans son segment ?
Parmi les 15 compactes hybrides 2020–2024, la Focus EcoBoost MHEV 125 se classe 5ᵉ sur 13 en Consommation mixte (5,4 L/100, derrière la Hyundai i30 1.6 CRDi 48V 136 ch), 4ᵉ sur 12 en Autonomie réservoir (963 km, derrière la Hyundai i30 1.6 CRDi 48V 136 ch), 10ᵉ sur 15 en 0–100 km/h (10,2 s, derrière la BMW 123 xDrive).
Quelle est l’autonomie de la Focus EcoBoost MHEV 125 ?
963 km sur un plein (5,4 L/100 en cycle mixte) - 4ᵉ sur 12 en autonomie du segment.
Combien coûte la Focus EcoBoost MHEV 125 à l’usage ?
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
Pourquoi pas une Hyundai i30 1.6 CRDi 48V 136 ch à la place ?
La Hyundai i30 1.6 CRDi 48V 136 ch prend l’avantage en Consommation mixte (4,4 L/100 vs 5,4 L/100). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel Focus EcoBoost MHEV 125 vs Hyundai i30 1.6 CRDi 48V 136 ch pour une comparaison détaillée.
Comment Caralogy calcule-t-il ses chiffres ?
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.