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Ford Focus ST 250 Gen3
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
6,43 s
6,81 s
| Mesure | Focus ST 250 Gen3 | Golf 8 GTE | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,43 s | 6,81 s | 0,38 s · Focus ST 250 Gen3 |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 14,97 s | 0,41 s · Focus ST 250 Gen3 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,77 s | 26,93 s | 1,16 s · Focus ST 250 Gen3 |
| VMax (bridée constructeur) | 254 km/h | 225 km/h | 29 km/h · Focus ST 250 Gen3 |
| Ratio poids/puissance | 5,56 kg/ch | 6,60 kg/ch | meilleur ratio · Focus ST 250 Gen3 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Focus ST 250 Gen3 | Golf 8 GTE |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,83 s · écart serré | 1,94 s |
| 0–50 km/h | 3,06 s | 3,23 s |
| 0–80 km/h | 5,09 s · écart serré | 5,14 s |
| 0–100 km/h | 6,43 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 8,42 s | 8,94 s |
| 0–160 km/h | 13,56 s | 15,32 s |
| 0–200 km/h | 21,65 s | 28,18 s |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 14,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,77 s | 26,93 s |
| VMax | 254 km/h | 225 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 250 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Inline-4 Turbo TSI |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 617 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | DSG 6-speed |
Au départ, la Focus ST 250 Gen3 passe les 100 km/h en 6,43 s contre 6,81 s pour la Golf 8 GTE. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 250 ch compense. À ce stade, la Focus ST 250 Gen3 a 0,38 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Focus ST 250 Gen3 roule à 134 km/h contre 128 km/h pour la Golf 8 GTE. L’écart est de 0,18 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Focus ST 250 Gen3 franchit la ligne en 14,55 s contre 14,96 s. L’écart de 0,41 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Focus ST 250 Gen3 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la Focus ST 250 Gen3 termine en 25,77 s contre 26,92 s, avec 1,15 s d’avance.
Bridée électroniquement à 225 km/h, la Golf 8 GTE n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,24 secondes. La différence de 0,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Focus ST 250 Gen3 gagne (6,43 s vs 6,81 s).
Focus ST 250 Gen3 passe de 0 à 100 km/h en 6,43 secondes (simulation calibrée).
Focus ST 250 Gen3 : 250 ch, ratio 5,56 kg/ch. Golf 8 GTE : 245 ch, ratio 6,60 kg/ch.
Focus ST 250 Gen3 : 254 km/h. Golf 8 GTE : 225 km/h.