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Ford Focus ST 250 Gen3
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Focus ST 250 Gen3 | Golf 8 GTI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,43 s | 6,32 s | 0,11 s · Golf 8 GTI |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 14,40 s | 0,16 s · Golf 8 GTI |
| 1 000 m départ arrêté | 25,77 s | 25,61 s | 0,16 s · Golf 8 GTI |
| VMax (bridée constructeur) | 254 km/h | 250 km/h | 4 km/h · Focus ST 250 Gen3 |
| Ratio poids/puissance | 5,56 kg/ch | 5,84 kg/ch | meilleur ratio · Focus ST 250 Gen3 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Focus ST 250 Gen3 | Golf 8 GTI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,83 s · écart serré | 1,83 s |
| 0–50 km/h | 3,06 s | 3,06 s |
| 0–80 km/h | 5,09 s | 4,87 s |
| 0–100 km/h | 6,43 s | 6,32 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 8,42 s | 8,12 s |
| 0–160 km/h | 13,56 s | 13,21 s |
| 0–200 km/h | 21,65 s | 21,58 s · écart serré |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 14,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,77 s | 25,61 s |
| VMax bridée | 254 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 250 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | I4 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 432 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | DSG 7-speed |
Au départ, la Golf 8 GTI passe les 100 km/h en 6,32 s contre 6,43 s pour la Focus ST 250 Gen3. À ce stade, la Golf 8 GTI a 0,11 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Golf 8 GTI roule à 134 km/h contre 134 km/h pour la Focus ST 250 Gen3. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Golf 8 GTI franchit la ligne en 14,40 s contre 14,55 s. L’écart de 0,15 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Golf 8 GTI continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 188 km/h. À 1 000 mètres, la Golf 8 GTI termine en 25,61 s contre 25,77 s, avec 0,16 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (254 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Golf 8 GTI n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,56 kg/ch vs 5,84 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,42 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Golf 8 GTI gagne (6,32 s vs 6,43 s).
Focus ST 250 Gen3 passe de 0 à 100 km/h en 6,43 secondes (simulation calibrée).
Focus ST 250 Gen3 : 250 ch, ratio 5,56 kg/ch. Golf 8 GTI : 245 ch, ratio 5,84 kg/ch.
Focus ST 250 Gen3 : 254 km/h. Golf 8 GTI : 250 km/h.