Sur 0–100 km/h, Mustang GT 449 gagne (4,58 s vs 5,60 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Mustang GT 449 | Boxster 981 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,58 s−1,01 s | 5,60 s |
| 400 m départ arrêté | 12,48 s−1,38 s | 13,86 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,20 s−3,01 s | 25,21 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 252 km/h−2 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,88 kg/chmeilleur ratio | 5,15 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Mustang GT 449 | Boxster 981 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,42 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,35 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,61 s | 4,14 s |
| 0–100 km/h | 4,58 s | 5,60 s |
| 0–120 km/h | 5,75 s | 7,55 s |
| 0–160 km/h | 8,94 s | 12,82 s |
| 0–200 km/h | 13,47 s | 21,85 s |
| 400 m départ arrêté | 12,48 s | 13,86 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,20 s | 25,21 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 252 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 455 ch | Pending |
| Couple | 542 Nm | |
| Poids | 1 764 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6 speed standard |
Au départ, la Mustang GT 449 passe les 100 km/h en 4,59 s contre 5,60 s pour la Boxster. À ce stade, la Mustang GT 449 a 1,01 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Mustang GT 449 roule à 154 km/h contre 134 km/h pour la Boxster. L’écart est de 0,73 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Mustang GT 449 franchit la ligne en 12,48 s contre 13,86 s. L’écart de 1,38 s représente environ 62 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Mustang GT 449 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la Mustang GT 449 termine en 22,20 s contre 25,21 s, avec 3,01 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 252 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Mustang GT 449 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Boxster à 262 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,88 kg/ch vs 5,15 kg/ch) et la transmission (Manual vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,61 secondes. La différence de 1,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Mustang GT 449 passe de 0 à 100 km/h en 4,58 secondes (simulation calibrée).
Mustang GT 449 : 455 ch, ratio 3,88 kg/ch. Boxster 981 : 259 ch, ratio 5,15 kg/ch.
Mustang GT 449 : 250 km/h. Boxster 981 : 252 km/h.