Sur 0–100 km/h, Civic e:HEV et 208 Hybrid 145 e-DCS6 sont au coude-à-coude (7,96 s vs 8,04 s, écart non significatif).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Civic e:HEV | 208 Hybrid 145 e-DCS6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,04 s | 7,96 s+0,08 s |
| 400 m départ arrêté | 15,94 s | 15,91 s+0,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,45 s−0,13 s | 28,58 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 214 km/h−34 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,49 kg/chmeilleur ratio | 8,52 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Civic e:HEV | 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,25 s | 2,14 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 3,57 s |
| 0–80 km/h | 6,16 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 8,04 s | 7,96 sécart serré |
| 0–120 km/h | 10,57 s | 10,61 sécart serré |
| 0–160 km/h | 17,70 s | 18,80 s |
| 0–200 km/h | - | 35,92 s |
| 400 m départ arrêté | 15,94 s | 15,91 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,45 s | 28,58 sécart serré |
| VMax | 180 km/h | 214 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 181 ch | Pending |
| Couple | 315 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 145 ch | E3 |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 235 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
Au départ, la 208 Hybrid 145 e-DCS6 passe les 100 km/h en 7,96 s contre 8,04 s pour la Civic e:HEV. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 208 Hybrid 145 e-DCS6 roule à 120 km/h contre 121 km/h pour la Civic e:HEV. L’écart est de 0,12 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 208 Hybrid 145 e-DCS6 franchit la ligne en 15,90 s contre 15,94 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Civic e:HEV plafonne à 180 km/h tandis que la 208 Hybrid 145 e-DCS6 continue d’accélérer vers 214 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,09 s.
Vers 461 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Civic e:HEV compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 34 km/h.
À 1 000 mètres, la Civic e:HEV termine en 28,45 s contre 28,57 s. Le delta de 0,13 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 180 km/h, la Civic e:HEV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,49 kg/ch vs 8,52 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,18 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Civic e:HEV passe de 0 à 100 km/h en 8,04 secondes (simulation calibrée).
Civic e:HEV : 181 ch, ratio 7,49 kg/ch. 208 Hybrid 145 e-DCS6 : 145 ch, ratio 8,52 kg/ch.
Civic e:HEV : 180 km/h. 208 Hybrid 145 e-DCS6 : 214 km/h.