Sur 0–100 km/h, X1 xDrive20i F48 gagne (7,78 s vs 8,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| CR-V | X1 xDrive20i F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 7,78 s+0,57 s |
| 400 m départ arrêté | 16,26 s | 15,68 s+0,58 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,28 s | 28,72 s+0,56 s |
| VMax (bridée constructeur) | 205 km/h | 221 km/h−16 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,52 kg/ch | 8,18 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | CR-V | X1 xDrive20i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,46 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 3,62 s | 2,80 s |
| 0–80 km/h | 6,01 s | 5,40 s |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 7,78 s |
| 0–120 km/h | 11,13 s | 10,86 s |
| 0–160 km/h | 20,41 s | 20,00 s |
| 0–200 km/h | 53,67 s | 40,38 s |
| 400 m départ arrêté | 16,26 s | 15,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,28 s | 28,72 s |
| VMax | 205 km/h | 221 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 193 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 645 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | CVT |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | X1 xDrive20i | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw X1 xDrive20i passe les 100 km/h en 7,78 s contre 8,35 s pour la CR-V. À ce stade, la Bmw X1 xDrive20i a 0,57 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X1 xDrive20i roule à 116 km/h contre 118 km/h pour la CR-V. L’écart est de 0,64 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X1 xDrive20i franchit la ligne en 15,67 s contre 16,25 s. L’écart de 0,58 s représente environ 23 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw X1 xDrive20i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 161 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X1 xDrive20i termine en 28,72 s contre 29,27 s, avec 0,56 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la CR-V plafonne à 205 km/h, la Bmw X1 xDrive20i à 223 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,52 kg/ch vs 8,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,97 secondes. La différence de 0,57 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Voir sur La CentraleLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, X1 xDrive20i F48 gagne (7,78 s vs 8,35 s).
CR-V passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
CR-V : 193 ch, ratio 8,52 kg/ch. X1 xDrive20i F48 : 192 ch, ratio 8,18 kg/ch.
CR-V : 205 km/h. X1 xDrive20i F48 : 221 km/h.