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Jaguar E-PACE P200
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | E-PACE P200 | X1 xDrive20i F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 7,78 s | 0,57 s · X1 xDrive20i F48 |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 15,68 s | 0,51 s · X1 xDrive20i F48 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 28,72 s | 0,69 s · X1 xDrive20i F48 |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 221 km/h | 6 km/h · X1 xDrive20i F48 |
| Ratio poids/puissance | 8,74 kg/ch | 8,18 kg/ch | meilleur ratio · X1 xDrive20i F48 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | E-PACE P200 | X1 xDrive20i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 2,80 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 5,40 s |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 7,78 s |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 10,86 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 20,00 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | 40,38 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 15,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 28,72 s |
| VMax | 215 km/h | 221 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X1 xDrive20i passe les 100 km/h en 7,78 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. À ce stade, la X1 xDrive20i a 0,57 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la X1 xDrive20i roule à 116 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,46 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X1 xDrive20i franchit la ligne en 15,67 s contre 16,19 s. L’écart de 0,52 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X1 xDrive20i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 161 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la X1 xDrive20i termine en 28,72 s contre 29,41 s, avec 0,69 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (215 vs 221 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la E-PACE P200 plafonne à 215 km/h, la X1 xDrive20i à 223 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,74 kg/ch vs 8,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 0,57 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, X1 xDrive20i F48 gagne (7,78 s vs 8,35 s).
E-PACE P200 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch. X1 xDrive20i F48 : 192 ch, ratio 8,18 kg/ch.
E-PACE P200 : 215 km/h. X1 xDrive20i F48 : 221 km/h.