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Honda CR-V
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | CR-V | Kadjar 1.3 TCe 160 EDC | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 9,81 s | 1,46 s · CR-V |
| 400 m départ arrêté | 16,26 s | 17,37 s | 1,11 s · CR-V |
| 1 000 m départ arrêté | 29,28 s | 30,61 s | 1,33 s · CR-V |
| VMax (bridée constructeur) | 205 km/h | 213 km/h | 8 km/h · Kadjar 1.3 TCe 160 EDC |
| Ratio poids/puissance | 8,52 kg/ch | 9,03 kg/ch | meilleur ratio · CR-V |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | CR-V | Kadjar 1.3 TCe 160 EDC |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,46 s | 2,80 s |
| 0–50 km/h | 3,62 s | 4,69 s |
| 0–80 km/h | 6,01 s | 7,47 s |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 9,81 s |
| 0–120 km/h | 11,13 s | 12,86 s |
| 0–160 km/h | 20,41 s | 22,47 s |
| 0–200 km/h | 53,67 s | 48,00 s |
| 400 m départ arrêté | 16,26 s | 17,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,28 s | 30,61 s |
| VMax | 205 km/h | 213 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 193 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 645 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | CVT |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 160 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch EDC |
Au départ, la CR-V passe les 100 km/h en 8,35 s contre 9,81 s pour la Kadjar 1.3 TCe 160 EDC. À ce stade, la CR-V a 1,46 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la CR-V roule à 118 km/h contre 113 km/h pour la Kadjar 1.3 TCe 160 EDC. L’écart est de 0,97 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la CR-V franchit la ligne en 16,25 s contre 17,37 s. L’écart de 1,11 s représente environ 43 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la CR-V continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 162 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la CR-V termine en 29,27 s contre 30,61 s, avec 1,33 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (205 vs 213 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La CR-V bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Kadjar 1.3 TCe 160 EDC en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 205 km/h, la CR-V n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,52 kg/ch vs 9,03 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,73 secondes. La différence de 1,46 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, CR-V gagne (8,35 s vs 9,81 s).
CR-V passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
CR-V : 193 ch, ratio 8,52 kg/ch. Kadjar 1.3 TCe 160 EDC : 160 ch, ratio 9,03 kg/ch.
CR-V : 205 km/h. Kadjar 1.3 TCe 160 EDC : 213 km/h.