Sur 0–100 km/h, A1 Sportback 30 TFSI S tronic 85 kW gagne (9,87 s vs 10,04 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Jazz e:HEV | A1 Sportback 30 TFSI S tronic 85 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,04 s | 9,87 s+0,17 s |
| 400 m départ arrêté | 17,34 s | 17,29 s+0,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,87 s | 31,26 s+0,61 s |
| VMax (bridée constructeur) | 175 km/h | 199 km/h−24 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,51 kg/ch | 9,78 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Jazz e:HEV | A1 Sportback 30 TFSI S tronic 85 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,27 s | 2,42 s |
| 0–50 km/h | 3,89 s | 4,05 s |
| 0–80 km/h | 6,98 s | 7,02 sécart serré |
| 0–100 km/h | 10,04 s | 9,87 s |
| 0–120 km/h | 14,08 s | 13,57 s |
| 0–160 km/h | 31,01 s | 26,13 s |
| 400 m départ arrêté | 17,34 s | 17,29 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 31,87 s | 31,26 s |
| VMax | 175 km/h | 199 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 118 ch | Pending |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | Pending |
| Couple | 200 Nm | |
| Poids | 1 135 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la A1 Sportback 30 TFSI S tronic 85 kW passe les 100 km/h en 9,87 s contre 10,04 s pour la Jazz e:HEV. Malgré ce chrono plus rapide, la Jazz e:HEV se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Jazz e:HEV roule à 107 km/h contre 109 km/h pour la A1 Sportback 30 TFSI S tronic 85 kW. L’écart est de 0,07 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A1 Sportback 30 TFSI S tronic 85 kW franchit la ligne en 17,29 s contre 17,34 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la A1 Sportback 30 TFSI S tronic 85 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 151 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la A1 Sportback 30 TFSI S tronic 85 kW termine en 31,25 s contre 31,87 s, avec 0,61 s d’avance.
Bridée électroniquement à 175 km/h, la Jazz e:HEV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,51 kg/ch vs 9,78 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,76 secondes. La différence de 0,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Jazz e:HEV passe de 0 à 100 km/h en 10,04 secondes (simulation calibrée).
Jazz e:HEV : 118 ch, ratio 10,51 kg/ch. A1 Sportback 30 TFSI S tronic 85 kW : 116 ch, ratio 9,78 kg/ch.
Jazz e:HEV : 175 km/h. A1 Sportback 30 TFSI S tronic 85 kW : 199 km/h.