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Jaguar F-PACE SVR
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F-PACE SVR | SQ7 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,35 s | 4,03 s | 0,32 s · SQ7 SUV |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 12,12 s | 0,18 s · SQ7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 22,06 s | 21,97 s | 0,09 s · SQ7 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h | 250 km/h | 35 km/h · F-PACE SVR |
| Ratio poids/puissance | 3,68 kg/ch | 4,47 kg/ch | meilleur ratio · F-PACE SVR |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F-PACE SVR | SQ7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,13 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 1,88 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 3,05 s |
| 0–100 km/h | 4,35 s | 4,03 s |
| 0–120 km/h | 5,56 s | 5,25 s |
| 0–160 km/h | 8,68 s | 8,57 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 13,35 s | 13,51 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 12,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,06 s | 21,97 s · écart serré |
| VMax bridée | 285 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | Pending |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 2 024 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 265 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la SQ7 SUV passe les 100 km/h en 4,03 s contre 4,35 s pour la F-PACE SVR. À ce stade, la SQ7 SUV a 0,32 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la SQ7 SUV roule à 154 km/h contre 154 km/h pour la F-PACE SVR. L’écart est de 0,23 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ7 SUV franchit la ligne en 12,11 s contre 12,30 s. L’écart de 0,19 s représente environ 10 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La SQ7 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la F-PACE SVR continue d’accélérer vers 285 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,14 s.
À 1 000 mètres, la SQ7 SUV termine en 21,97 s contre 22,05 s, avec seulement 0,08 s d’avance. La F-PACE SVR ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-PACE SVR plafonne à 285 km/h, la SQ7 SUV à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,68 kg/ch vs 4,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,20 secondes. La différence de 0,32 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, SQ7 SUV gagne (4,03 s vs 4,35 s).
F-PACE SVR passe de 0 à 100 km/h en 4,35 secondes (simulation calibrée).
F-PACE SVR : 550 ch, ratio 3,68 kg/ch. SQ7 SUV : 507 ch, ratio 4,47 kg/ch.
F-PACE SVR : 285 km/h. SQ7 SUV : 250 km/h.