Sur 0–100 km/h, M3 Competition F80 gagne (3,88 s vs 4,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| F-PACE SVR | M3 Competition F80 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,35 s | 3,88 s+0,47 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 11,65 s+0,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,06 s | 20,92 s+1,14 s |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h+35 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,68 kg/ch | 3,39 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | F-PACE SVR | M3 Competition F80 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,14 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 1,90 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 3,01 s |
| 0–100 km/h | 4,35 s | 3,88 s |
| 0–120 km/h | 5,56 s | 4,84 s |
| 0–160 km/h | 8,68 s | 7,51 s |
| 0–200 km/h | 13,35 s | 11,33 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 11,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,06 s | 20,92 s |
| VMax bridée | 285 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | Pending |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 2 024 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
Au départ, la Bmw M3 Competition passe les 100 km/h en 3,88 s contre 4,35 s pour la F-PACE SVR. À ce stade, la Bmw M3 Competition a 0,47 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M3 Competition roule à 163 km/h contre 154 km/h pour la F-PACE SVR. L’écart est de 0,44 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M3 Competition franchit la ligne en 11,64 s contre 12,30 s. L’écart de 0,66 s représente environ 35 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M3 Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 228 km/h contre 216 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M3 Competition termine en 20,91 s contre 22,05 s, avec 1,14 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (285 km/h), la F-PACE SVR ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-PACE SVR plafonne à 285 km/h, la Bmw M3 Competition à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,68 kg/ch vs 3,39 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,20 secondes. La différence de 0,47 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, M3 Competition F80 gagne (3,88 s vs 4,35 s).
F-PACE SVR passe de 0 à 100 km/h en 4,35 secondes (simulation calibrée).
F-PACE SVR : 550 ch, ratio 3,68 kg/ch. M3 Competition F80 : 510 ch, ratio 3,39 kg/ch.
F-PACE SVR : 285 km/h. M3 Competition F80 : 250 km/h.