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Jaguar F-PACE SVR
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F-PACE SVR | X4 xDrive30d G02 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,35 s | 5,81 s | 1,46 s · F-PACE SVR |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 14,13 s | 1,83 s · F-PACE SVR |
| 1 000 m départ arrêté | 22,06 s | 25,96 s | 3,90 s · F-PACE SVR |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h | 245 km/h | 40 km/h · F-PACE SVR |
| Ratio poids/puissance | 3,68 kg/ch | 6,75 kg/ch | meilleur ratio · F-PACE SVR |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F-PACE SVR | X4 xDrive30d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s · écart serré | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 2,10 s · écart serré | 2,21 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 4,08 s |
| 0–100 km/h | 4,35 s | 5,81 s |
| 0–120 km/h | 5,56 s | 8,01 s |
| 0–160 km/h | 8,68 s | 14,32 s |
| 0–200 km/h | 13,35 s | 25,39 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 14,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,06 s | 25,96 s |
| VMax | 285 km/h | 245 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | Pending |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 2 024 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la F-PACE SVR passe les 100 km/h en 4,35 s contre 5,81 s pour la X4 xDrive30d. À ce stade, la F-PACE SVR a 1,46 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la F-PACE SVR roule à 154 km/h contre 129 km/h pour la X4 xDrive30d. L’écart est de 0,97 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la F-PACE SVR franchit la ligne en 12,30 s contre 14,13 s. L’écart de 1,83 s représente environ 78 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la F-PACE SVR continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la F-PACE SVR termine en 22,05 s contre 25,95 s, avec 3,90 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-PACE SVR plafonne à 285 km/h, la X4 xDrive30d à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,68 kg/ch vs 6,75 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,32 secondes. La différence de 1,46 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, F-PACE SVR gagne (4,35 s vs 5,81 s).
F-PACE SVR passe de 0 à 100 km/h en 4,35 secondes (simulation calibrée).
F-PACE SVR : 550 ch, ratio 3,68 kg/ch. X4 xDrive30d G02 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch.
F-PACE SVR : 285 km/h. X4 xDrive30d G02 : 245 km/h.