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Jaguar F-TYPE P300
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F-TYPE P300 | 430d xDrive G22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,04 s | 0,58 s · 430d xDrive G22 |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s | 13,37 s | 0,32 s · 430d xDrive G22 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 24,46 s | 0,11 s · F-TYPE P300 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,32 kg/ch | 6,22 kg/ch | meilleur ratio · F-TYPE P300 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F-TYPE P300 | 430d xDrive G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 1,19 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 4,30 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,04 s |
| 0–120 km/h | 7,17 s | 6,91 s |
| 0–160 km/h | 11,54 s | 12,04 s |
| 0–200 km/h | 18,21 s | 19,88 s |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s | 13,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s · écart serré | 24,46 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 780 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 430d xDrive passe les 100 km/h en 5,04 s contre 5,63 s pour la F-TYPE P300. À ce stade, la 430d xDrive a 0,59 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la 430d xDrive roule à 136 km/h contre 140 km/h pour la F-TYPE P300. L’écart est de 0,50 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 430d xDrive franchit la ligne en 13,37 s contre 13,69 s. L’écart de 0,32 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la F-TYPE P300 termine en 24,35 s contre 24,46 s. Le delta de 0,11 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la F-TYPE P300 et la 430d xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,32 kg/ch vs 6,22 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,14 secondes. La différence de 0,59 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 430d xDrive G22 gagne (5,04 s vs 5,63 s).
F-TYPE P300 passe de 0 à 100 km/h en 5,63 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE P300 : 300 ch, ratio 5,32 kg/ch. 430d xDrive G22 : 286 ch, ratio 6,22 kg/ch.
F-TYPE P300 : 250 km/h. 430d xDrive G22 : 250 km/h.