Sur 0–100 km/h, F-TYPE P300 gagne (5,63 s vs 5,68 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| F-TYPE P300 | Focus ST 280 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s−0,05 s | 5,68 s |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s−0,11 s | 13,80 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s−0,29 s | 24,64 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 264 km/h−14 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,32 kg/ch | 5,11 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | F-TYPE P300 | Focus ST 280 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 1,66 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 2,77 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,30 s | 4,37 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,68 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,17 s | 7,28 sécart serré |
| 0–160 km/h | 11,54 s | 11,78 s |
| 0–200 km/h | 18,21 s | 19,05 s |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s | 13,80 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 24,64 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 264 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 431 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la F-TYPE P300 passe les 100 km/h en 5,63 s contre 5,68 s pour la Focus ST 280. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la F-TYPE P300 roule à 140 km/h contre 139 km/h pour la Focus ST 280. L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la F-TYPE P300 franchit la ligne en 13,69 s contre 13,79 s. L’écart de 0,10 s représente environ 5 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la F-TYPE P300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 194 km/h. À 1 000 mètres, la F-TYPE P300 termine en 24,35 s contre 24,63 s, avec 0,28 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 264 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la F-TYPE P300 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,32 kg/ch vs 5,11 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,27 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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F-TYPE P300 passe de 0 à 100 km/h en 5,63 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE P300 : 300 ch, ratio 5,32 kg/ch. Focus ST 280 : 280 ch, ratio 5,11 kg/ch.
F-TYPE P300 : 250 km/h. Focus ST 280 : 264 km/h.