Sur 0–100 km/h, F-TYPE R P575 gagne (3,74 s vs 7,07 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F-TYPE R P575 | Q7 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s | 7,07 s | 3,33 s · F-TYPE R P575 |
| 400 m départ arrêté | 11,52 s | 15,11 s | 3,59 s · F-TYPE R P575 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,70 s | 28,09 s | 7,39 s · F-TYPE R P575 |
| VMax (bridée constructeur) | 300 km/h | 226 km/h | 74 km/h · F-TYPE R P575 |
| Ratio poids/puissance | 3,03 kg/ch | 9,09 kg/ch | meilleur ratio · F-TYPE R P575 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F-TYPE R P575 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s · écart serré | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 2,99 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 7,07 s |
| 0–120 km/h | 4,75 s | 10,12 s |
| 0–160 km/h | 7,30 s | 19,20 s |
| 0–200 km/h | 11,00 s | 37,54 s |
| 400 m départ arrêté | 11,52 s | 15,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,70 s | 28,09 s |
| VMax | 300 km/h | 226 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 575 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la F-TYPE R P575 passe les 100 km/h en 3,74 s contre 7,07 s pour la Q7 SUV. À ce stade, la F-TYPE R P575 a 3,33 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la F-TYPE R P575 roule à 165 km/h contre 117 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 1,99 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la F-TYPE R P575 franchit la ligne en 11,52 s contre 15,11 s. L’écart de 3,59 s représente environ 136 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la F-TYPE R P575 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 230 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la F-TYPE R P575 termine en 20,70 s contre 28,09 s, avec 7,39 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-TYPE R P575 plafonne à 300 km/h, la Q7 SUV à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,03 kg/ch vs 9,09 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 3,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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F-TYPE R P575 passe de 0 à 100 km/h en 3,74 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE R P575 : 575 ch, ratio 3,03 kg/ch. Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch.
F-TYPE R P575 : 300 km/h. Q7 SUV : 226 km/h.