Sur 0–100 km/h, F-TYPE R P575 gagne (3,74 s vs 5,73 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| F-TYPE R P575 | 430i G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s−1,99 s | 5,73 s |
| 400 m départ arrêté | 11,52 s−2,46 s | 13,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,70 s−4,65 s | 25,35 s |
| VMax (bridée constructeur) | 300 km/h+50 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,03 kg/chmeilleur ratio | 5,99 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | F-TYPE R P575 | 430i G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 2,36 s |
| 0–80 km/h | 2,99 s | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 5,73 s |
| 0–120 km/h | 4,75 s | 7,73 s |
| 0–160 km/h | 7,30 s | 13,25 s |
| 0–200 km/h | 11,00 s | 22,00 s |
| 400 m départ arrêté | 11,52 s | 13,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,70 s | 25,35 s |
| VMax bridée | 300 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 575 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 545 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la F-TYPE R P575 passe les 100 km/h en 3,74 s contre 5,73 s pour la 430i. À ce stade, la F-TYPE R P575 a 1,99 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la F-TYPE R P575 roule à 165 km/h contre 132 km/h pour la 430i. L’écart est de 1,49 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la F-TYPE R P575 franchit la ligne en 11,52 s contre 13,97 s. L’écart de 2,45 s représente environ 107 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la F-TYPE R P575 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 230 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la F-TYPE R P575 termine en 20,70 s contre 25,35 s, avec 4,65 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-TYPE R P575 plafonne à 300 km/h, la 430i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,03 kg/ch vs 5,99 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,91 secondes. La différence de 1,99 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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F-TYPE R P575 passe de 0 à 100 km/h en 3,74 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE R P575 : 575 ch, ratio 3,03 kg/ch. 430i G22 : 258 ch, ratio 5,99 kg/ch.
F-TYPE R P575 : 300 km/h. 430i G22 : 250 km/h.