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Jaguar F-TYPE R P575
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F-TYPE R P575 | M4 Competition G82 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s | 3,83 s | 0,09 s · F-TYPE R P575 |
| 400 m départ arrêté | 11,52 s | 11,78 s | 0,26 s · F-TYPE R P575 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,70 s | 21,33 s | 0,63 s · F-TYPE R P575 |
| VMax (bridée constructeur) | 300 km/h | 250 km/h | 50 km/h · F-TYPE R P575 |
| Ratio poids/puissance | 3,03 kg/ch | 3,38 kg/ch | meilleur ratio · F-TYPE R P575 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F-TYPE R P575 | M4 Competition G82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,09 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 1,82 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 2,99 s | 2,88 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 3,74 s · écart serré | 3,83 s |
| 0–120 km/h | 4,75 s | 4,92 s |
| 0–160 km/h | 7,30 s | 7,90 s |
| 0–200 km/h | 11,00 s | 12,30 s |
| 400 m départ arrêté | 11,52 s | 11,78 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,70 s | 21,33 s |
| VMax bridée | 300 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 575 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 725 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
Au départ, la F-TYPE R P575 passe les 100 km/h en 3,74 s contre 3,83 s pour la M4 Competition. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la F-TYPE R P575 roule à 165 km/h contre 158 km/h pour la M4 Competition. L’écart est de 0,10 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la F-TYPE R P575 franchit la ligne en 11,52 s contre 11,78 s. L’écart de 0,26 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la F-TYPE R P575 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 230 km/h contre 220 km/h. À 1 000 mètres, la F-TYPE R P575 termine en 20,70 s contre 21,33 s, avec 0,63 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-TYPE R P575 plafonne à 300 km/h, la M4 Competition à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,03 kg/ch vs 3,38 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,55 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, F-TYPE R P575 et M4 Competition G82 sont au coude-à-coude (3,74 s vs 3,83 s, écart non significatif).
F-TYPE R P575 passe de 0 à 100 km/h en 3,74 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE R P575 : 575 ch, ratio 3,03 kg/ch. M4 Competition G82 : 510 ch, ratio 3,38 kg/ch.
F-TYPE R P575 : 300 km/h. M4 Competition G82 : 250 km/h.