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Jaguar F-TYPE R P575
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F-TYPE R P575 | 911 Carrera 4S 991.2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s | 3,83 s | 0,09 s · F-TYPE R P575 |
| 400 m départ arrêté | 11,52 s | 11,74 s | 0,22 s · F-TYPE R P575 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,70 s | 21,16 s | 0,46 s · F-TYPE R P575 |
| VMax (bridée constructeur) | 300 km/h | 304 km/h | 4 km/h · 911 Carrera 4S 991.2 |
| Ratio poids/puissance | 3,03 kg/ch | 3,50 kg/ch | meilleur ratio · F-TYPE R P575 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F-TYPE R P575 | 911 Carrera 4S 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s · écart serré | 1,10 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s · écart serré | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 2,99 s | 2,98 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 3,74 s · écart serré | 3,83 s |
| 0–120 km/h | 4,75 s | 4,92 s |
| 0–160 km/h | 7,30 s | 7,70 s |
| 0–200 km/h | 11,00 s | 11,77 s |
| 400 m départ arrêté | 11,52 s | 11,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,70 s | 21,16 s |
| VMax | 300 km/h | 304 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 575 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 426 ch | B6 |
| Couple | 499 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la F-TYPE R P575 passe les 100 km/h en 3,74 s contre 3,83 s pour la 911 Carrera 4S. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la F-TYPE R P575 roule à 165 km/h contre 161 km/h pour la 911 Carrera 4S. L’écart est de 0,10 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la F-TYPE R P575 franchit la ligne en 11,52 s contre 11,74 s. L’écart de 0,21 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la F-TYPE R P575 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 230 km/h contre 223 km/h. À 1 000 mètres, la F-TYPE R P575 termine en 20,70 s contre 21,16 s, avec 0,46 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (300 vs 304 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-TYPE R P575 plafonne à 300 km/h, la 911 Carrera 4S à 304 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,03 kg/ch vs 3,50 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,55 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, F-TYPE R P575 et 911 Carrera 4S 991.2 sont au coude-à-coude (3,74 s vs 3,83 s, écart non significatif).
F-TYPE R P575 passe de 0 à 100 km/h en 3,74 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE R P575 : 575 ch, ratio 3,03 kg/ch. 911 Carrera 4S 991.2 : 426 ch, ratio 3,50 kg/ch.
F-TYPE R P575 : 300 km/h. 911 Carrera 4S 991.2 : 304 km/h.