Sur 0–100 km/h, 911 Turbo S Cabriolet 991.2 gagne (2,95 s vs 3,74 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Turbo S Cabriolet 991.2 | F-TYPE R P575 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,95 s−0,79 s | 3,74 s |
| 400 m départ arrêté | 10,56 s−0,96 s | 11,52 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,13 s−1,57 s | 20,70 s |
| VMax (bridée constructeur) | 329 km/h+29 km/h | 300 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,84 kg/chmeilleur ratio | 3,03 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Turbo S Cabriolet 991.2 | F-TYPE R P575 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,86 s | 1,10 s |
| 0–50 km/h | 1,44 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 2,32 s | 2,99 s |
| 0–100 km/h | 2,95 s | 3,74 s |
| 0–120 km/h | 3,76 s | 4,75 s |
| 0–160 km/h | 5,83 s | 7,30 s |
| 0–200 km/h | 8,76 s | 11,00 s |
| 400 m départ arrêté | 10,56 s | 11,52 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,13 s | 20,70 s |
| VMax | 329 km/h | 300 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 588 ch | B6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 670 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 575 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | F-TYPE R P575 2020 | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la 911 Turbo S Cabriolet passe les 100 km/h en 2,95 s contre 3,74 s pour la F-TYPE R P575. À ce stade, la 911 Turbo S Cabriolet a 0,79 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo S Cabriolet roule à 176 km/h contre 165 km/h pour la F-TYPE R P575. L’écart est de 0,71 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo S Cabriolet franchit la ligne en 10,56 s contre 11,52 s. L’écart de 0,96 s représente environ 54 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo S Cabriolet continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 246 km/h contre 230 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo S Cabriolet termine en 19,13 s contre 20,70 s, avec 1,57 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Turbo S Cabriolet plafonne à 330 (soit 205 mph — seuil industriel) km/h, la F-TYPE R P575 à 300 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,84 kg/ch vs 3,03 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,27 secondes. La différence de 0,79 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Turbo S Cabriolet 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 2,95 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo S Cabriolet 991.2 : 588 ch, ratio 2,84 kg/ch. F-TYPE R P575 : 575 ch, ratio 3,03 kg/ch.
911 Turbo S Cabriolet 991.2 : 329 km/h. F-TYPE R P575 : 300 km/h.