Sur 0–100 km/h, Panamera 971 gagne (5,28 s vs 6,28 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Wrangler 4xe | Panamera 971 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,28 s | 5,28 s+1,00 s |
| 400 m départ arrêté | 14,60 s | 13,58 s+1,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,07 s | 24,66 s+2,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 177 km/h | 264 km/h−87 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,37 kg/ch | 5,42 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Wrangler 4xe | Panamera 971 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,83 s | 2,30 s |
| 0–80 km/h | 4,67 s | 3,87 s |
| 0–100 km/h | 6,28 s | 5,28 s |
| 0–120 km/h | 8,49 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 15,09 s | 12,03 s |
| 0–200 km/h | - | 20,06 s |
| 400 m départ arrêté | 14,60 s | 13,58 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,07 s | 24,66 s |
| VMax | 177 km/h | 264 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 375 ch | Pending |
| Couple | 637 Nm | |
| Poids | 2 388 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 335 ch | V6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 815 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Panamera passe les 100 km/h en 5,28 s contre 6,28 s pour la Wrangler 4xe. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 335 ch compense. À ce stade, la Panamera a 1,01 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Panamera roule à 136 km/h contre 128 km/h pour la Wrangler 4xe. L’écart est de 0,70 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera franchit la ligne en 13,57 s contre 14,60 s. L’écart de 1,03 s représente environ 44 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Panamera continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera termine en 24,66 s contre 27,06 s, avec 2,41 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Wrangler 4xe plafonne à 177 km/h, la Panamera à 264 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,90 secondes. La différence de 1,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Panamera 971 gagne (5,28 s vs 6,28 s).
Wrangler 4xe passe de 0 à 100 km/h en 6,28 secondes (simulation calibrée).
Wrangler 4xe : 375 ch, ratio 6,37 kg/ch. Panamera 971 : 335 ch, ratio 5,42 kg/ch.
Wrangler 4xe : 177 km/h. Panamera 971 : 264 km/h.