Sur 0–100 km/h, Huracán LP 610-4 gagne (3,24 s vs 3,43 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Huracán LP 610-4 | 911 Turbo Cabriolet 991.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,24 s−0,20 s | 3,43 s |
| 400 m départ arrêté | 10,99 s−0,28 s | 11,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,89 s−0,57 s | 20,46 s |
| VMax (bridée constructeur) | 311 km/h+2 km/h | 309 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,55 kg/chmeilleur ratio | 3,24 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Huracán LP 610-4 | 911 Turbo Cabriolet 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 0,97 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,62 s | 1,63 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,59 s | 2,67 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,24 s | 3,43 s |
| 0–120 km/h | 4,17 s | 4,42 s |
| 0–160 km/h | 6,50 s | 6,95 s |
| 0–200 km/h | 9,72 s | 10,67 s |
| 400 m départ arrêté | 10,99 s | 11,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,89 s | 20,46 s |
| VMax | 311 km/h | 309 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 610 ch | Pending |
| Couple | 560 Nm | |
| Poids | 1 553 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Aluminium engine block and cylinder head |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 645 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Huracán LP 610-4 passe les 100 km/h en 3,24 s contre 3,43 s pour la 911 Turbo Cabriolet. L’écart de 0,20 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Huracán LP 610-4 roule à 170 km/h contre 166 km/h pour la 911 Turbo Cabriolet. L’écart est de 0,16 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Huracán LP 610-4 franchit la ligne en 10,98 s contre 11,27 s. L’écart de 0,29 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Huracán LP 610-4 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 236 km/h contre 229 km/h. À 1 000 mètres, la Huracán LP 610-4 termine en 19,89 s contre 20,46 s, avec 0,57 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (311 vs 309 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 312 km/h, la 911 Turbo Cabriolet n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,55 kg/ch vs 3,24 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,99 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Huracán LP 610-4 passe de 0 à 100 km/h en 3,24 secondes (simulation calibrée).
Huracán LP 610-4 : 610 ch, ratio 2,55 kg/ch. 911 Turbo Cabriolet 991.1 : 507 ch, ratio 3,24 kg/ch.
Huracán LP 610-4 : 311 km/h. 911 Turbo Cabriolet 991.1 : 309 km/h.