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Lamborghini Huracán LP 610-4
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,24 s
2,94 s
| Mesure | Huracán LP 610-4 | 911 Turbo S 991.2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,24 s | 2,94 s | 0,30 s · 911 Turbo S 991.2 |
| 400 m départ arrêté | 10,99 s | 10,55 s | 0,44 s · 911 Turbo S 991.2 |
| 1 000 m départ arrêté | 19,89 s | 19,15 s | 0,74 s · 911 Turbo S 991.2 |
| VMax (bridée constructeur) | 311 km/h | 326 km/h | 15 km/h · 911 Turbo S 991.2 |
| Ratio poids/puissance | 2,55 kg/ch | 2,72 kg/ch | meilleur ratio · Huracán LP 610-4 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Huracán LP 610-4 | 911 Turbo S 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 0,85 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,62 s | 1,42 s |
| 0–80 km/h | 2,59 s | 2,30 s |
| 0–100 km/h | 3,24 s | 2,94 s |
| 0–120 km/h | 4,17 s | 3,75 s |
| 0–160 km/h | 6,50 s | 5,82 s |
| 0–200 km/h | 9,72 s | 8,76 s |
| 400 m départ arrêté | 10,99 s | 10,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,89 s | 19,15 s |
| VMax | 311 km/h | 326 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 610 ch | Pending |
| Couple | 560 Nm | |
| Poids | 1 553 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 588 ch | B6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 600 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 Turbo S passe les 100 km/h en 2,94 s contre 3,24 s pour la Huracán LP 610-4. À ce stade, la 911 Turbo S a 0,30 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo S roule à 176 km/h contre 170 km/h pour la Huracán LP 610-4. L’écart est de 0,32 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo S franchit la ligne en 10,55 s contre 10,98 s. L’écart de 0,43 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 245 km/h contre 236 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo S termine en 19,14 s contre 19,89 s, avec 0,75 s d’avance.
Bridée électroniquement à 330 (soit 205 mph - seuil industriel) km/h, la 911 Turbo S n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,55 kg/ch vs 2,72 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,65 secondes. La différence de 0,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 911 Turbo S 991.2 gagne (2,94 s vs 3,24 s).
Huracán LP 610-4 passe de 0 à 100 km/h en 3,24 secondes (simulation calibrée).
Huracán LP 610-4 : 610 ch, ratio 2,55 kg/ch. 911 Turbo S 991.2 : 588 ch, ratio 2,72 kg/ch.
Huracán LP 610-4 : 311 km/h. 911 Turbo S 991.2 : 326 km/h.