Sur 0–100 km/h, Urus SE gagne (3,46 s vs 5,81 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Urus SE | X4 xDrive30d G02 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,46 s−2,35 s | 5,81 s |
| 400 m départ arrêté | 11,30 s−2,83 s | 14,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,49 s−5,47 s | 25,96 s |
| VMax (bridée constructeur) | 312 km/h+67 km/h | 245 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,29 kg/chmeilleur ratio | 6,75 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Urus SE | X4 xDrive30d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 1,69 s | 2,21 s |
| 0–80 km/h | 2,66 s | 4,08 s |
| 0–100 km/h | 3,46 s | 5,81 s |
| 0–120 km/h | 4,42 s | 8,01 s |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 14,32 s |
| 0–200 km/h | 10,75 s | 25,39 s |
| 400 m départ arrêté | 11,30 s | 14,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,49 s | 25,96 s |
| VMax | 312 km/h | 245 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 653 ch | Pending |
| Couple | 900 Nm | |
| Poids | 2 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed torque-converter automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Urus SE passe les 100 km/h en 3,46 s contre 5,81 s pour la Bmw X4 xDrive30d. Le couple instantané de 900 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Urus SE a 2,35 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Urus SE roule à 166 km/h contre 129 km/h pour la Bmw X4 xDrive30d. L’écart est de 1,72 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Urus SE franchit la ligne en 11,30 s contre 14,13 s. L’écart de 2,83 s représente environ 119 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Urus SE continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 229 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la Urus SE termine en 20,49 s contre 25,95 s, avec 5,46 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Urus SE plafonne à 312 km/h, la Bmw X4 xDrive30d à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,32 secondes. La différence de 2,35 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Urus SE passe de 0 à 100 km/h en 3,46 secondes (simulation calibrée).
Urus SE : 653 ch, ratio 3,29 kg/ch. X4 xDrive30d G02 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch.
Urus SE : 312 km/h. X4 xDrive30d G02 : 245 km/h.