Sur 0–100 km/h, IS 300 AWD gagne (7,70 s vs 8,14 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| IS 300 AWD | 420i Convertible G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,70 s−0,44 s | 8,14 s |
| 400 m départ arrêté | 15,66 s−0,31 s | 15,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,75 s−1,22 s | 28,97 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 236 km/h−26 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,08 kg/chmeilleur ratio | 9,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | IS 300 AWD | 420i Convertible G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,13 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 3,60 s | 3,07 s |
| 0–80 km/h | 5,73 s | 5,69 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,70 s | 8,14 s |
| 0–120 km/h | 10,18 s | 11,24 s |
| 0–160 km/h | 16,98 s | 20,26 s |
| 0–200 km/h | 28,19 s | 36,93 s |
| 400 m départ arrêté | 15,66 s | 15,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,75 s | 28,97 s |
| VMax | 210 km/h | 236 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 735 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 690 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la IS 300 AWD passe les 100 km/h en 7,70 s contre 8,14 s pour la 420i Convertible. Malgré ce chrono plus rapide, la 420i Convertible se situe 6 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 420i Convertible roule à 115 km/h contre 122 km/h pour la IS 300 AWD. L’écart est de 0,05 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la IS 300 AWD franchit la ligne en 15,66 s contre 15,96 s. L’écart de 0,31 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la IS 300 AWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 173 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la IS 300 AWD termine en 27,75 s contre 28,97 s, avec 1,22 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (236 km/h), la 420i Convertible ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la IS 300 AWD plafonne à 210 km/h, la 420i Convertible à 236 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,08 kg/ch vs 9,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,10 secondes. La différence de 0,44 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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IS 300 AWD passe de 0 à 100 km/h en 7,70 secondes (simulation calibrée).
IS 300 AWD : 245 ch, ratio 7,08 kg/ch. 420i Convertible G22 : 184 ch, ratio 9,18 kg/ch.
IS 300 AWD : 210 km/h. 420i Convertible G22 : 236 km/h.