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Mercedes A 200 W177
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A 200 W177 | 116 F70 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,08 s | 9,71 s | 1,63 s · A 200 W177 |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s | 16,88 s | 0,82 s · A 200 W177 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,43 s | 31,31 s | 2,88 s · A 200 W177 |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 206 km/h | 19 km/h · A 200 W177 |
| Ratio poids/puissance | 8,44 kg/ch | 11,39 kg/ch | meilleur ratio · A 200 W177 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A 200 W177 | 116 F70 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,58 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 3,88 s | 2,99 s |
| 0–80 km/h | 5,99 s | 6,40 s |
| 0–100 km/h | 8,08 s | 9,71 s |
| 0–120 km/h | 10,60 s | 14,10 s |
| 0–160 km/h | 18,03 s | 28,40 s |
| 0–200 km/h | 31,47 s | 76,57 s |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s | 16,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,43 s | 31,31 s |
| VMax | 225 km/h | 206 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7G-DCT dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 122 ch | 3 cyl |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic transmission with dual clutch |
Au départ, la A 200 passe les 100 km/h en 8,08 s contre 9,71 s pour la 116. Malgré ce chrono plus rapide, la 116 se situe 9 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la A 200 roule à 121 km/h contre 106 km/h pour la 116. L’écart est de 0,01 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A 200 franchit la ligne en 16,05 s contre 16,88 s. L’écart de 0,82 s représente environ 29 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la A 200 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 170 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la A 200 termine en 28,42 s contre 31,31 s, avec 2,88 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A 200 plafonne à 225 km/h, la 116 à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,44 kg/ch vs 11,39 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,84 secondes. La différence de 1,63 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, A 200 W177 gagne (8,08 s vs 9,71 s).
A 200 W177 passe de 0 à 100 km/h en 8,08 secondes (simulation calibrée).
A 200 W177 : 163 ch, ratio 8,44 kg/ch. 116 F70 : 122 ch, ratio 11,39 kg/ch.
A 200 W177 : 225 km/h. 116 F70 : 206 km/h.