Sur 0–100 km/h, AMG G 63 W463 gagne (4,39 s vs 5,78 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| AMG G 63 W463 | X3 xDrive30d G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,39 s−1,39 s | 5,78 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s−1,60 s | 14,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,90 s−3,06 s | 25,96 s |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 240 km/h−20 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,51 kg/chmeilleur ratio | 6,87 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | AMG G 63 W463 | X3 xDrive30d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,38 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,03 s | 2,23 s |
| 0–80 km/h | 3,27 s | 4,06 s |
| 0–100 km/h | 4,39 s | 5,78 s |
| 0–120 km/h | 5,74 s | 7,99 s |
| 0–160 km/h | 9,29 s | 14,32 s |
| 0–200 km/h | 15,40 s | 25,65 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 14,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,90 s | 25,96 s |
| VMax | 220 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 585 ch | Pending |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la AMG G 63 passe les 100 km/h en 4,39 s contre 5,78 s pour la Bmw X3 xDrive30d. À ce stade, la AMG G 63 a 1,39 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la AMG G 63 roule à 150 km/h contre 129 km/h pour la Bmw X3 xDrive30d. L’écart est de 0,91 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la AMG G 63 franchit la ligne en 12,52 s contre 14,11 s. L’écart de 1,60 s représente environ 69 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la AMG G 63 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 204 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la AMG G 63 termine en 22,90 s contre 25,96 s, avec 3,06 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (240 km/h), la Bmw X3 xDrive30d ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la AMG G 63 plafonne à 220 km/h, la Bmw X3 xDrive30d à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,51 kg/ch vs 6,87 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,29 secondes. La différence de 1,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, AMG G 63 W463 gagne (4,39 s vs 5,78 s).
AMG G 63 W463 passe de 0 à 100 km/h en 4,39 secondes (simulation calibrée).
AMG G 63 W463 : 585 ch, ratio 4,51 kg/ch. X3 xDrive30d G01 : 265 ch, ratio 6,87 kg/ch.
AMG G 63 W463 : 220 km/h. X3 xDrive30d G01 : 240 km/h.