Mercedes AMG S 63 E Performance W223 vs BMW M5 CS F90 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la M5 CS passe les 100 km/h en 3,03 s contre 3,27 s pour la AMG S 63 E Performance. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 635 ch compense. À ce stade, la M5 CS a 0,25 s d’avance et se situe environ 1 m devant.

À 200 mètres, la M5 CS roule à 170 km/h contre 165 km/h pour la AMG S 63 E Performance. L’écart est de 0,28 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la M5 CS franchit la ligne en 10,81 s contre 11,12 s. L’écart de 0,31 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.

Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La AMG S 63 E Performance plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la M5 CS continue d’accélérer vers 295 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,21 s contre 0,31 s au 400 mètres.

À 1 000 mètres, la M5 CS termine en 19,94 s contre 20,09 s, avec seulement 0,15 s d’avance. La AMG S 63 E Performance ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la AMG S 63 E Performance plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M5 CS à 305 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,89 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.