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Mercedes C 300 de Estate W206
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | C 300 de Estate W206 | 330e G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,17 s | 5,91 s | 0,26 s · 330e G20 |
| 400 m départ arrêté | 14,36 s | 14,10 s | 0,26 s · 330e G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,08 s | 25,24 s | 0,84 s · 330e G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 230 km/h | 10 km/h · C 300 de Estate W206 |
| Ratio poids/puissance | 6,98 kg/ch | 6,06 kg/ch | meilleur ratio · 330e G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | C 300 de Estate W206 | 330e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 2,70 s |
| 0–80 km/h | 4,20 s | 4,39 s |
| 0–100 km/h | 6,17 s | 5,91 s |
| 0–120 km/h | 8,80 s | 7,80 s |
| 0–160 km/h | 15,10 s | 12,96 s |
| 0–200 km/h | 23,52 s | 20,88 s |
| 400 m départ arrêté | 14,36 s | 14,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,08 s | 25,24 s |
| VMax | 240 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 330e passe les 100 km/h en 5,91 s contre 6,17 s pour la C 300 de Estate. Malgré ce chrono plus rapide, la C 300 de Estate se situe 9 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la C 300 de Estate roule à 123 km/h contre 134 km/h pour la 330e. L’écart est de 0,09 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 330e franchit la ligne en 14,09 s contre 14,36 s. L’écart de 0,27 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 330e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 179 km/h. À 1 000 mètres, la 330e termine en 25,24 s contre 26,07 s, avec 0,83 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 230 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la C 300 de Estate plafonne à 240 km/h, la 330e à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,98 kg/ch vs 6,06 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,22 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 330e G20 gagne (5,91 s vs 6,17 s).
C 300 de Estate W206 passe de 0 à 100 km/h en 6,17 secondes (simulation calibrée).
C 300 de Estate W206 : 313 ch, ratio 6,98 kg/ch. 330e G20 : 292 ch, ratio 6,06 kg/ch.
C 300 de Estate W206 : 240 km/h. 330e G20 : 230 km/h.