Sur 0–100 km/h, C 400 e 4MATIC Limousine W206 gagne (5,29 s vs 9,02 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
9,02 s
| Mesure | C 400 e 4MATIC Limousine W206 | 118i F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,29 s | 9,02 s | 3,73 s · C 400 e 4MATIC Limousine W206 |
| 400 m départ arrêté | 13,55 s | 16,74 s | 3,19 s · C 400 e 4MATIC Limousine W206 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,54 s | 30,00 s | 5,46 s · C 400 e 4MATIC Limousine W206 |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 213 km/h | 27 km/h · C 400 e 4MATIC Limousine W206 |
| Ratio poids/puissance | 5,59 kg/ch | 9,49 kg/ch | meilleur ratio · C 400 e 4MATIC Limousine W206 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | C 400 e 4MATIC Limousine W206 | 118i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 2,37 s |
| 0–50 km/h | 2,05 s | 3,96 s |
| 0–80 km/h | 3,73 s | 6,57 s |
| 0–100 km/h | 5,29 s | 9,02 s |
| 0–120 km/h | 7,11 s | 12,17 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 21,99 s |
| 0–200 km/h | 19,52 s | 45,39 s |
| 400 m départ arrêté | 13,55 s | 16,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,54 s | 30,00 s |
| VMax | 240 km/h | 213 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 4 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
Au départ, la C 400 e 4MATIC Limousine passe les 100 km/h en 5,29 s contre 9,02 s pour la 118i. Le couple instantané de 650 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la C 400 e 4MATIC Limousine a 3,73 s d’avance et se situe environ 34 m devant.
À 200 mètres, la C 400 e 4MATIC Limousine roule à 135 km/h contre 114 km/h pour la 118i. L’écart est de 2,30 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la C 400 e 4MATIC Limousine franchit la ligne en 13,55 s contre 16,73 s. L’écart de 3,18 s représente environ 119 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la C 400 e 4MATIC Limousine continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la C 400 e 4MATIC Limousine termine en 24,53 s contre 30,00 s, avec 5,47 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la C 400 e 4MATIC Limousine plafonne à 240 km/h, la 118i à 213 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,11 secondes. La différence de 3,73 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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C 400 e 4MATIC Limousine W206 passe de 0 à 100 km/h en 5,29 secondes (simulation calibrée).
C 400 e 4MATIC Limousine W206 : 381 ch, ratio 5,59 kg/ch. 118i F40 : 136 ch, ratio 9,49 kg/ch.
C 400 e 4MATIC Limousine W206 : 240 km/h. 118i F40 : 213 km/h.