Sur 0–100 km/h, C 400 e 4MATIC Limousine W206 gagne (5,29 s vs 6,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| C 400 e 4MATIC Limousine W206 | 320d G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,29 s−1,54 s | 6,83 s |
| 400 m départ arrêté | 13,55 s−1,41 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,54 s−3,06 s | 27,60 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 240 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,59 kg/chmeilleur ratio | 8,11 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | C 400 e 4MATIC Limousine W206 | 320d G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,25 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,05 s | 2,27 s |
| 0–80 km/h | 3,73 s | 4,65 s |
| 0–100 km/h | 5,29 s | 6,83 s |
| 0–120 km/h | 7,11 s | 9,65 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 17,86 s |
| 0–200 km/h | 19,52 s | 32,75 s |
| 400 m départ arrêté | 13,55 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,54 s | 27,60 s |
| VMax | 240 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | Pending |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 320d | |
| Boîte | eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la C 400 e 4MATIC Limousine passe les 100 km/h en 5,29 s contre 6,83 s pour la Bmw 320d. Le couple instantané de 650 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la C 400 e 4MATIC Limousine a 1,54 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la C 400 e 4MATIC Limousine roule à 135 km/h contre 120 km/h pour la Bmw 320d. L’écart est de 0,76 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la C 400 e 4MATIC Limousine franchit la ligne en 13,55 s contre 14,95 s. L’écart de 1,40 s représente environ 56 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la C 400 e 4MATIC Limousine continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la C 400 e 4MATIC Limousine termine en 24,53 s contre 27,60 s, avec 3,06 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la C 400 e 4MATIC Limousine et la Bmw 320d sont toutes deux bridées électroniquement à 240 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,30 secondes. La différence de 1,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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C 400 e 4MATIC Limousine W206 passe de 0 à 100 km/h en 5,29 secondes (simulation calibrée).
C 400 e 4MATIC Limousine W206 : 381 ch, ratio 5,59 kg/ch. 320d G20 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch.
C 400 e 4MATIC Limousine W206 : 240 km/h. 320d G20 : 240 km/h.