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Mercedes C 400 e 4MATIC Limousine W206
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | C 400 e 4MATIC Limousine W206 | M440i G22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,29 s | 4,83 s | 0,46 s · M440i G22 |
| 400 m départ arrêté | 13,55 s | 12,93 s | 0,62 s · M440i G22 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,54 s | 23,15 s | 1,39 s · M440i G22 |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 250 km/h | 10 km/h · M440i G22 |
| Ratio poids/puissance | 5,59 kg/ch | 4,53 kg/ch | meilleur ratio · M440i G22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | C 400 e 4MATIC Limousine W206 | M440i G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s · écart serré | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 2,05 s | 2,31 s |
| 0–80 km/h | 3,73 s | 3,68 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,29 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 7,11 s | 6,24 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 10,05 s |
| 0–200 km/h | 19,52 s | 15,69 s |
| 400 m départ arrêté | 13,55 s | 12,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,54 s | 23,15 s |
| VMax bridée | 240 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 4 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 374 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la M440i passe les 100 km/h en 4,83 s contre 5,29 s pour la C 400 e 4MATIC Limousine. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 374 ch compense. L’écart de 0,46 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la M440i roule à 146 km/h contre 135 km/h pour la C 400 e 4MATIC Limousine. L’écart est de 0,27 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M440i franchit la ligne en 12,93 s contre 13,55 s. L’écart de 0,62 s représente environ 29 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la M440i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la M440i termine en 23,15 s contre 24,53 s, avec 1,38 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la C 400 e 4MATIC Limousine plafonne à 240 km/h, la M440i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,28 secondes. La différence de 0,46 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M440i G22 gagne (4,83 s vs 5,29 s).
C 400 e 4MATIC Limousine W206 passe de 0 à 100 km/h en 5,29 secondes (simulation calibrée).
C 400 e 4MATIC Limousine W206 : 381 ch, ratio 5,59 kg/ch. M440i G22 : 374 ch, ratio 4,53 kg/ch.
C 400 e 4MATIC Limousine W206 : 240 km/h. M440i G22 : 250 km/h.