Sur 0–100 km/h, CLA 220 Limousine gagne (7,31 s vs 7,66 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| CLA 220 Limousine | Golf 7 GTE | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,31 s−0,35 s | 7,66 s |
| 400 m départ arrêté | 15,32 s−0,22 s | 15,54 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 27,24 s+0,30 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h+18 km/h | 222 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,08 kg/ch | 7,91 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | CLA 220 Limousine | Golf 7 GTE |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,78 s | 2,30 s |
| 0–50 km/h | 3,00 s | 3,83 s |
| 0–80 km/h | 5,21 s | 6,06 s |
| 0–100 km/h | 7,31 s | 7,66 s |
| 0–120 km/h | 9,81 s | 9,67 sécart serré |
| 0–160 km/h | 16,96 s | 15,49 s |
| 0–200 km/h | 28,48 s | 25,87 s |
| 400 m départ arrêté | 15,32 s | 15,54 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 27,24 s |
| VMax | 240 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 211 ch | Pending |
| Couple | 380 Nm | |
| Poids | 1 705 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Inline-4 Turbo TSI |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 614 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | DSG 6-speed |
Au départ, la CLA 220 Limousine passe les 100 km/h en 7,31 s contre 7,66 s pour la Golf 7 GTE. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 211 ch compense. À ce stade, la CLA 220 Limousine a 0,35 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la CLA 220 Limousine roule à 122 km/h contre 128 km/h pour la Golf 7 GTE. L’écart est de 0,49 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la CLA 220 Limousine franchit la ligne en 15,32 s contre 15,54 s. L’écart de 0,22 s représente environ 10 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Golf 7 GTE plafonne à 222 km/h tandis que la CLA 220 Limousine continue d’accélérer vers 240 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,01 s.
Vers 604 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Golf 7 GTE compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 18 km/h.
À 1 000 mètres, la Golf 7 GTE termine en 27,24 s contre 27,53 s. Le delta de 0,30 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la CLA 220 Limousine plafonne à 240 km/h, la Golf 7 GTE à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,41 secondes. La différence de 0,35 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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CLA 220 Limousine passe de 0 à 100 km/h en 7,31 secondes (simulation calibrée).
CLA 220 Limousine : 211 ch, ratio 8,08 kg/ch. Golf 7 GTE : 204 ch, ratio 7,91 kg/ch.
CLA 220 Limousine : 240 km/h. Golf 7 GTE : 222 km/h.