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Xpeng P7
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | P7 | CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s | 4,95 s | 0,73 s · P7 |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 13,32 s | 0,77 s · P7 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 24,37 s | 0,88 s · CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 210 km/h | 40 km/h · CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie |
| Ratio poids/puissance | 4,81 kg/ch | 6,03 kg/ch | meilleur ratio · P7 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | P7 | CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,19 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 3,63 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 4,95 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 6,61 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 11,72 s |
| 0–200 km/h | - | 19,43 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 13,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 24,37 s |
| VMax | 170 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 354 ch | Pending |
| Couple | 515 Nm | |
| Poids | 2 135 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 4,22 s contre 4,95 s pour la CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie. À ce stade, la P7 a 0,73 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 147 km/h contre 139 km/h pour la CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie. L’écart est de 0,55 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 12,54 s contre 13,32 s. L’écart de 0,77 s représente environ 36 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie continue d’accélérer vers 210 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,53 s.
Vers 779 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 40 km/h.
À 1 000 mètres, la CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie termine en 24,37 s contre 25,24 s. Le delta de 0,87 s en faveur de la CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7 plafonne à 170 km/h, la CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,81 kg/ch vs 6,03 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,65 secondes. La différence de 0,73 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 4,95 s).
P7 passe de 0 à 100 km/h en 4,21 secondes (simulation calibrée).
P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch. CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie : 354 ch, ratio 6,03 kg/ch.
P7 : 170 km/h. CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie : 210 km/h.