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Tesla Model 3 Performance
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model 3 Performance | P7 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,36 s | 4,21 s | 0,85 s · Model 3 Performance |
| 400 m départ arrêté | 11,58 s | 12,55 s | 0,97 s · Model 3 Performance |
| 1 000 m départ arrêté | 21,36 s | 25,25 s | 3,89 s · Model 3 Performance |
| VMax (bridée constructeur) | 261 km/h | 170 km/h | 91 km/h · Model 3 Performance |
| Ratio poids/puissance | 4,08 kg/ch | 4,81 kg/ch | meilleur ratio · Model 3 Performance |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model 3 Performance | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,89 s | 1,11 s |
| 0–50 km/h | 1,49 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 2,47 s | 3,09 s |
| 0–100 km/h | 3,36 s | 4,21 s |
| 0–120 km/h | 4,49 s | 5,64 s |
| 0–160 km/h | 7,86 s | 9,67 s |
| 0–200 km/h | 12,81 s | - |
| 400 m départ arrêté | 11,58 s | 12,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,36 s | 25,25 s |
| VMax | 261 km/h | 170 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 450 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 713 Nm | |
| Poids | 1 836 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model 3 Performance passe les 100 km/h en 3,36 s contre 4,22 s pour la P7. À ce stade, la Model 3 Performance a 0,86 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Model 3 Performance roule à 156 km/h contre 147 km/h pour la P7. L’écart est de 0,67 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model 3 Performance franchit la ligne en 11,57 s contre 12,54 s. L’écart de 0,97 s représente environ 46 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model 3 Performance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la Model 3 Performance termine en 21,35 s contre 25,24 s, avec 3,89 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model 3 Performance plafonne à 261 km/h, la P7 à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,08 kg/ch vs 4,81 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,49 secondes. La différence de 0,86 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Model 3 Performance gagne (3,36 s vs 4,21 s).
Model 3 Performance passe de 0 à 100 km/h en 3,36 secondes (simulation calibrée).
Model 3 Performance : 450 ch, ratio 4,08 kg/ch. P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch.
Model 3 Performance : 261 km/h. P7 : 170 km/h.