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Mercedes E 400 e 4MATIC W214
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
5,30 s
| Mesure | E 400 e 4MATIC W214 | 218d xDrive Active Tourer F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 8,75 s | 3,45 s · E 400 e 4MATIC W214 |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 16,25 s | 2,68 s · E 400 e 4MATIC W214 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 30,21 s | 5,63 s · E 400 e 4MATIC W214 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 208 km/h | 42 km/h · E 400 e 4MATIC W214 |
| Ratio poids/puissance | 5,89 kg/ch | 10,30 kg/ch | meilleur ratio · E 400 e 4MATIC W214 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | E 400 e 4MATIC W214 | 218d xDrive Active Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,33 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,67 s |
| 0–80 km/h | 3,74 s | 5,86 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 8,75 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 12,61 s |
| 0–160 km/h | 12,19 s | 24,98 s |
| 0–200 km/h | 19,66 s | 63,96 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 16,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 30,21 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 208 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 4 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 245 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 545 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la E 400 e 4MATIC passe les 100 km/h en 5,31 s contre 8,75 s pour la 218d xDrive Active Tourer. Le couple instantané de 650 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la E 400 e 4MATIC a 3,45 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la E 400 e 4MATIC roule à 135 km/h contre 109 km/h pour la 218d xDrive Active Tourer. L’écart est de 1,53 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la E 400 e 4MATIC franchit la ligne en 13,57 s contre 16,25 s. L’écart de 2,68 s représente environ 97 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la E 400 e 4MATIC continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 151 km/h. À 1 000 mètres, la E 400 e 4MATIC termine en 24,58 s contre 30,20 s, avec 5,63 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la E 400 e 4MATIC plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 218d xDrive Active Tourer à 209 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,97 secondes. La différence de 3,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, E 400 e 4MATIC W214 gagne (5,30 s vs 8,75 s).
E 400 e 4MATIC W214 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
E 400 e 4MATIC W214 : 381 ch, ratio 5,89 kg/ch. 218d xDrive Active Tourer F44 : 150 ch, ratio 10,30 kg/ch.
E 400 e 4MATIC W214 : 250 km/h. 218d xDrive Active Tourer F44 : 208 km/h.