Sur 0–100 km/h, E 400 e 4MATIC W214 gagne (5,30 s vs 7,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| E 400 e 4MATIC W214 | ID.3 Pro | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s−2,04 s | 7,35 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s−1,93 s | 15,50 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s−4,55 s | 29,13 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+90 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,89 kg/chmeilleur ratio | 8,82 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | E 400 e 4MATIC W214 | ID.3 Pro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 3,15 s |
| 0–80 km/h | 3,74 s | 5,31 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 7,35 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 10,01 s |
| 0–160 km/h | 12,19 s | 18,97 s |
| 0–200 km/h | 19,66 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 15,50 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 29,13 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 4 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 245 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 800 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la E 400 e 4MATIC passe les 100 km/h en 5,31 s contre 7,35 s pour la ID.3 Pro. À ce stade, la E 400 e 4MATIC a 2,05 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la E 400 e 4MATIC roule à 135 km/h contre 121 km/h pour la ID.3 Pro. L’écart est de 1,32 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la E 400 e 4MATIC franchit la ligne en 13,57 s contre 15,50 s. L’écart de 1,93 s représente environ 77 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la E 400 e 4MATIC continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la E 400 e 4MATIC termine en 24,58 s contre 29,13 s, avec 4,55 s d’avance.
La E 400 e 4MATIC bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la ID.3 Pro en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la E 400 e 4MATIC plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la ID.3 Pro à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,89 kg/ch vs 8,82 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,71 secondes. La différence de 2,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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E 400 e 4MATIC W214 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
E 400 e 4MATIC W214 : 381 ch, ratio 5,89 kg/ch. ID.3 Pro : 204 ch, ratio 8,82 kg/ch.
E 400 e 4MATIC W214 : 250 km/h. ID.3 Pro : 160 km/h.