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Xpeng MONA M03
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | MONA M03 | ID.3 Pro | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,45 s | 7,35 s | 0,10 s · ID.3 Pro |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 15,50 s | 0,02 s · MONA M03 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,51 s | 29,13 s | 1,62 s · MONA M03 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 160 km/h | 40 km/h · MONA M03 |
| Ratio poids/puissance | 7,60 kg/ch | 8,82 kg/ch | meilleur ratio · MONA M03 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | MONA M03 | ID.3 Pro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,16 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,61 s | 3,15 s |
| 0–80 km/h | 5,80 s | 5,31 s |
| 0–100 km/h | 7,45 s | 7,35 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 9,58 s | 10,01 s |
| 0–160 km/h | 16,40 s | 18,97 s |
| 0–200 km/h | 27,72 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s · écart serré | 15,50 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,51 s | 29,13 s |
| VMax | 200 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 208 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 581 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 800 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la ID.3 Pro passe les 100 km/h en 7,35 s contre 7,45 s pour la MONA M03. À ce stade, la ID.3 Pro a 0,10 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la ID.3 Pro roule à 121 km/h contre 126 km/h pour la MONA M03. L’écart est de 0,24 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la MONA M03 franchit la ligne en 15,48 s contre 15,50 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la MONA M03 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la MONA M03 termine en 27,51 s contre 29,13 s, avec 1,62 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la MONA M03 plafonne à 200 km/h, la ID.3 Pro à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,60 kg/ch vs 8,82 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,71 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, ID.3 Pro gagne (7,35 s vs 7,45 s).
MONA M03 passe de 0 à 100 km/h en 7,45 secondes (simulation calibrée).
MONA M03 : 208 ch, ratio 7,60 kg/ch. ID.3 Pro : 204 ch, ratio 8,82 kg/ch.
MONA M03 : 200 km/h. ID.3 Pro : 160 km/h.