Sur 0–100 km/h, G 450 d W463 gagne (5,83 s vs 7,80 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| G 450 d W463 | X2 sDrive20i F39 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,83 s−1,97 s | 7,80 s |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s−1,63 s | 15,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,23 s−2,16 s | 28,39 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 227 km/h−17 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,96 kg/chmeilleur ratio | 7,60 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | G 450 d W463 | X2 sDrive20i F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 3,97 s | 5,54 s |
| 0–100 km/h | 5,83 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 8,08 s | 10,42 s |
| 0–160 km/h | 15,02 s | 18,58 s |
| 0–200 km/h | 29,07 s | 34,95 s |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s | 15,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,23 s | 28,39 s |
| VMax | 210 km/h | 227 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
Au départ, la G 450 d passe les 100 km/h en 5,83 s contre 7,80 s pour la X2 sDrive20i. À ce stade, la G 450 d a 1,97 s d’avance et se situe environ 26 m devant.
À 200 mètres, la G 450 d roule à 128 km/h contre 120 km/h pour la X2 sDrive20i. L’écart est de 1,30 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la G 450 d franchit la ligne en 14,11 s contre 15,74 s. L’écart de 1,63 s représente environ 65 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la G 450 d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la G 450 d termine en 26,22 s contre 28,39 s, avec 2,17 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (227 km/h), la X2 sDrive20i ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G 450 d plafonne à 210 km/h, la X2 sDrive20i à 227 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,96 kg/ch vs 7,60 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,09 secondes. La différence de 1,97 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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G 450 d W463 passe de 0 à 100 km/h en 5,83 secondes (simulation calibrée).
G 450 d W463 : 367 ch, ratio 6,96 kg/ch. X2 sDrive20i F39 : 192 ch, ratio 7,60 kg/ch.
G 450 d W463 : 210 km/h. X2 sDrive20i F39 : 227 km/h.